عن السيارة

الجيل الثاني من سيارات اليوروفانز ظهر في السوق عام 2002، وكانت بيجو 807 جزءاً من الصفقة إلى جانب سيتروين C8 والفيات أوليسيس واللانشيا فيدرا الإيطالية.

كان التغلب على رينو في لعبتها الخاصة، حيث كانت تهيمن على السوق بسيارة إسباس، أمراً صعباً، لكن التحالف بين PSA (بيجو-سيتروين) وفيات (فيات-لانشيا) بدا ناجحاً. ومع ذلك، بعد هذا الجيل الثاني، اضطر المصنعان للتراجع. كان سوق السيارات المتعددة الأغراض ضيقًا، وكان قسم سيارات الدفع الرباعي في ازدياد. ومع ذلك، استمرت بيجو في تصنيع الـ807 حتى عام 2014، مع نسخة مجددة في عام 2008 عندما كان عليها الانتقال إلى معايير انبعاثات يورو 5. التصاميم المستديرة لـ807 اتبعت الاتجاه الجديد للتصميم الحاد الذي كان في صعود، مع التركيز على الحواف الحادة والخطوط المنحنية، خاصةً في المصابيح الأمامية. بينهما، قامت الشركة المصنعة بتركيب شبكة أمامية ذات شريط أفقي يدعم شعار الشركة. من الجانبين، أظهرت الـ807 جانبها الأمامي المائل الذي يبدأ بغطاء محرك حاد وقصير ويتواصل مع زجاج أمامي طويل. يمكن للركاب الوصول إلى المقصورة باستخدام الأبواب الأمامية المتراصة والأبواب المنزلقة الواسعة. في الخلف، كانت الأضواء الخلفية النحيفة والطويلة تحيط بباب الصندوق الخلفي. في الداخل، ربت بيجو ثلاث صفوف من المقاعد، مع خيار لسبعة مقاعد كحد أقصى. بخلاف المقاعد الأمامية، كانت جميع المقاعد الأخرى قابلة للانزلاق أو الإمالة أو الإزالة. لم تقدم الشركة مقاعد قابلة للطي المسطح لأنها اعتبرت أن هذه الفكرة غير مناسبة لهذا النوع من المركبات. لكنها رأت أن وضع لوحة العدادات في مركز لوحة القيادة كان فكرة رائعة لأنها سهلت التحول من الإنتاج على الجانب الأيمن إلى الجانب الأيسر من الطريق. ركب الشريكان بعض المحركات المشتركة وبعضها المختلف تحت الغطاء، مع محركات من سيتروين-بيجو وفيات كمصادر للقوة. كانت الـ807 متاحة بما يصل إلى عشر نسخ من المحركات، سواء بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي.