عن السيارة

كان لدى صانع السيارات الفرنسي تصور مختلف لشكل سيارة الـMPV، فأنتج سيارة Partner Tepee التي استبدلتها في عام 2018 بسيارة Rifter.

حاول الأوروبيون بناء ميني فان، لكن النتيجة لم تكن جيدة جداً. لذا فكرت بيجو في حل وسط. بدلاً من تطوير سيارة من الصفر، قامت بصنع سيارة نقل خفيفة (LCV) استنادًا إلى منصة سيارة ركاب، ثم حوّلتها إلى MPV. نظرًا لأهمية سوق سيارات النقل الخفيفة في اقتصاد صانع السيارات الفرنسي، ركز على تطوير هيكل مناسب لها. لذلك، صمّم واجهة أمامية قصيرة مع واجهة مسطحة ومصابيح أمامية عالية التركيب. بالنسبة للنسخة الخاصة بالركاب، أضاف كخيار درعًا بلاستيكيًا سفليًا يشبه الدرع الألمنيوم وزوجًا من مصابيح الضباب داخل مجموعات سوداء غير مطلية. وهكذا، كانت الشبكة الأمامية صغيرة، لكن منطقة التبريدُ تمت إضافتها بشبكة إضافية سفلية. من المظهر الجانبي، بدت سيارة Rifter أشبه بسيارة النقل الخفيفة بوجود الألواح الجانبية المسطحة والأبواب الخلفية المنزلقة. علاوة على ذلك، كانت مرايا الأبواب السوداء ضخمة مقارنةً بتلك المثبتة على سيارات الهاتشباك أو السيدان متوسطة الحجم. من الداخل، لم يكن الرياضيون من دوري الـNBA يستطيعون الشكوى من مساحة الرأس. فوق خط الزجاج الأمامي، كان لدى صانع السيارات مساحة كافية لتركيب رف للأغراض الصغيرة، ومجموعة الطوارئ، ودليل المالك. في الخلف، كانت عملية الدخول والخروج سهلة للغاية، وكان بإمكان الركاب الاستمتاع بتكوين المقاعد الثلاثية التي، عند طيها أو إزالتها تمامًا، تحوّل السيارة العائلية إلى سيارة نقل خفيفة حقيقية. وأخيرًا وليس آخرًا، كانت السيارة متوفرة بإصدار أطول يوفر مساحة لسبعة ركاب. نظرًا لأن السيارة مبنية على نفس منصة EMP2 المشتركة مع سيارة هاتشباك مدمجة وكروس أوفر مدمجة، فقد كانت مزودة بمحركات صغيرة من النوع الرباعي الأسطوانات مصحوبة بناقل حركة يدوي بست سرعات. بالنسبة للإصدارات الخاصة، أضاف صانع السيارات ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات.