معروض

علامة بلايموث 1928 - 2001 كان إنشاء علامة تجارية فرعية للسوق الجماهيرية أمراً جريئاً في العشرينيات، لكن والتر كرايسلر كان يعتقد أن شركته ستحظى بفرصة أفضل في مواجهة فورد وشيفروليه. علاوة على ذلك، كانت سيارات كرايسلر مكلفة جداً بحيث يصعب بيعها بأعداد أكبر من منافسيها الرئيسيين. اشترى والتر كرايسلر علامة السيارات ماكسويل-كالميرز في أوائل العشرينيات وأطلق علامة كرايسلر في عام 1925 بناءً على خطوط تجميع الشركة المصنعة السابقة. سرعان ما أدرك رجل الأعمال أنه لا يستطيع منافسة فورد وشيفروليه في الأرقام الكمية. ربما كان بإمكانه الحصول على ربح أفضل من كل وحدة، لكن أعدادها كانت قليلة. لذا جاءت بفكرة هندسة العلامات التجارية. أنشأ علامة بلايموث، التي تنتج سيارات بناءً على منتجات كرايسلر الحالية، ولكن بأسعار أقل. تم تقديم بلايموث إلى السوق في 7 يوليو 1928 في ماديزون سكوير جاردن. كانت بلايموث نسخة معاد تمييزها من كرايسلر 25 لكنها استخدمت مواد أقل تكلفة، ولم تكن متطورة مثل موديل 25. لكنها لا تزال مزودة بأنظمة أمان مثل الفرامل الهيدروليكية، وهي ميزة غير موجودة في سيارات فورد أو شيفروليه. ثبتت فكرة والتر كرايسلر نجاحها خلال الكساد الكبير عندما حققت بلايموث ذات الأسعار المنخفضة المركز الثالث في مبيعات عام 1931. بفضل السيارة ذات الميزانية المخفضة، نجت كرايسلر من تلك الأعوام الاقتصادية الصعبة. بدأت العلامة التجارية الفرعية في تطوير منتجاتها الخاصة، معظمها بمحركات بأربعة أسطوانات خطية، والتي كانت أرخص من وحدات المحرك ذات الستة أسطوانات الخطية. لكن الزبائن طلبوا المزيد، وفي عام 1933 قدمت بلايموث نسخة بستة أنابيب من بلايموث PC، التي أطلق عليها اسم "ديلوكس". حققت نجاحًا فوريًا. وبذلك، بحلول منتصف الثلاثينيات، زادت شعبية علامة بلايموث بشكل كبير، وفي عام 1939، تمكنت من بيع أكثر من 400,000 وحدة. كانت محركها المسطح الست أسطوانات الذي تم تقديمه في عام 1933 يقلل من العديد منها وظل في الإنتاج حتى موديلات 1959. بعد الحرب العالمية الثانية، تحسنت صورة بلايموث بفضل موضوع التصميم Forward Look لفيرجيل إكزنر في عام 1957. لكن برنامج خفض التكاليف جاء مع بعض المشاكل الكبيرة: جودة المواد الرديئة، والصدأ، وجودة البناء. لذا حتى وإن كان عام 1957 هو أفضل عام لمنتجات بلايموث، مع إنتاج 726,009 وحدة، فقد تضررت سمعة العلامة بشكل سيء، وتراجعت المبيعات. في عام 1960، قدمت بلايموث سيارة المفهوم XNR بتصميم هيكل من ألياف زجاجية من تصميم غيا في تورينو. بنت الشركة المصنعة السيارة على منصة فالينت المعدلة وتصور فكرة العلامة التجارية للسيارات الرياضية والمعقولة التكلفة. لكن هذا المشروع مات، واضطرت الشركة المصنعة للاستمرار في بناء سيارات عادية، على الرغم من لوحات أسمائها العدوانية مثل فيوري أو سبورت فيوري. في أواخر الستينيات، بنت العلامة سيارة رود رانر بناءً على بلفيدير. كانت نجاحًا كبيرًا، حيث بيعت أكثر من ضعف القيمة المتوقعة. تلقت دودج أيضًا حقوق إنتاج نفس السيارة وأعاد تسميتها إلى سوبر بي. كانت رود رانر ثالث أفضل سيارة عضلية مبيعًا في عام 1968، خلف بونتياك GTO وشيفروليه شفل SS-396. بعد عصر السيارات العضلية، في منتصف السبعينيات، اضطرت بلايموث إلى التركيز مرة أخرى على السيارات الاقتصادية وعملت على سيارة بأربعة أسطوانات ومحرك أمامي الدفع. قدمت سيارة هورايزون في عام 1978 بناءً على منصة سيمكا الأوروبية. بنت بلايموث السيارة حتى عام 1987 عندما دخلت شركات أخرى السوق بسيارات مماثلة ولكن بتصميم محدث وأفضل. كان من مصادر الأرباح الهامة الأخرى ميني فان بلايموث فوياجر، التي لاقت استحسان العملاء، لكنها لم تتمكن من البيع بأعداد كبيرة. لكن السيارات المربعة الشكل من الثمانينيات ساعدت بلايموث على البقاء حتى التسعينيات عندما عادت بسيارة نيون الاقتصادية، بريز، أو الميني فان. مع PT Cruiser، وهو موديل بتصميم ريترو، حاولت العلامة العودة إلى السوق بصورة جديدة. لكن هذا الموديل تحول إلى سيارة كرايسلر ولم يتمكن من تحقيق أرباح للعلامة. خلال فترة دايمر كرايسلر، اقترح الشريك الألماني أن تبقى بلايموث على نماذج التصميم الريترو وقدمت سيارة بروولر، التي بيعت أيضًا تحت علامة كرايسلر. لكن ذلك لم يتمكن من إنقاذ العلامة. في 3 نوفمبر 1999، أعلنت الشركة أن بلايموث ستتوقف عن السوق. كانت آخر سيارة بيعت تحت علامة بلايموث هي نيون 2001.تاريخ العلامة التجارية

PLYMOUTH - بليموث

PLYMOUTH - بليموث