عن السيارة

حاولت بونتياك استهداف سوق السيارات الرياضية المدمجة بسيارة بمحرك وسيط في منتصف الثمانينيات وأنتجت سيارة فييرو، لكنها فشلت في إقناع العملاء وأوقفت إنتاجها في عام 1988.

على الورق، كان من المفترض أن تكون فييرو سيارة ممتازة. شيء يتفوق على تويوتا MR2 في الصباح وفي وقت الغداء يتفوق على أي سيفيك في الجوار. ومع ذلك، فشلت في تحقيق أي من هذه الأمور على الرغم من بناءها الشبيه بالفيراري. أظهرت العديد من العيوب في التصميم والهندسة التي أدت إلى العديد من الاستدعاءات. وأول خطأ ارتعته جنرال موتورز كان تسويق السيارة كسيارة تنقل يومية، في حين أنها كانت أشبه بسيارة رياضية. كانت الهيكل الخارجي بخطوطه الوتدية ومصابيحه القابلة للفتح مميزة بالنسبة لسيارة أمريكية. ومع ذلك، لم يكمل المصممون (أو فريق التسويق) تركيب الألواح الجانبية بجانب حجرة المحرك، وفي النهاية، بدت السيارة كسيارة سيدان بثلاثة صناديق وبابين. في وقت لاحق، قاموا بإصلاح هذه المشكلة وأصبحت تبدو جيدة أخيراً. من الداخل، قدمت فيرو مساحة لجلوس شخصين، مع وحدة تحكم مركزية عالية بينهما. لم يكن لوحة القيادة العالية والمربعة الشكل تبدو كأنها تنتمي إلى سيارة رياضية، لكن مجموعة العدادات قدمت رؤية جيدة لتكماس متر واسع. كان ذلك مفيداً جداً، خاصة عندما كانت السيارة مزودة بناقل حركة يدوي. لم تقدم بونتياك نظام توجيه معزز لفيرو، وكان ذلك عيباً خطيراً لأن نظام التوجيه بالتروس والسنون كان يتطلب بعض الجهد. تحت الغطاء، ركبت بونتياك محركًا أفقيًا رباعي الأسطوانات بسعة 2.5 لتر ينتج فقط 98 حصانًا. لم يكن هذا كافيًا لسيارة تزن أكثر من 2600 رطل (1180 كغم)، إلا إذا اعتُبرت مجرد سيارة تنقل يومية بمحرك متوسط وكفاءة ممتازة في استهلاك الوقود.