عن السيارة

قدمت بونتياك نسخة قابلة للتحويل للطراز الرابع من فيربيرد في عام 1994 كنموذج لسنة 1995، ورفعت المستوى مقابل منافستها الرئيسية، فورد موستانج.

لم تنتهِ حرب سيارات البوني-كار أبدًا. بل تطورت إلى مجال مختلف. ففي البداية كانت المسألة تتعلق بالقوة الحصانية، ولكن لاحقًا أصبحت حول الميزات ووسائل الراحة. عندما قدمت بونتياك الجيل الرابع من فيربيرد في عام 1992، كانت متاحة إما ككوبيه أو كـ T-top، وهو الخيار الأقرب للنسخة القابلة للتحويل. ولكن النسخة الحقيقية ذات السقف القماشي لم تظهر إلا في عام 1994. صُممت فيربيرد كسيارة أكثر ديناميكية من الهواء وبأسلوب GT، وتميزت بزوج من المصابيح الأمامية المنبثقة ومصد أمامي على شكل حرف V. لم يكن لديها شبكة تهوية، بل كانت تحتوي على بعض مداخل الهواء لتبريد المبردات وتزويد المحرك بالهواء. عملت زوج من فتحات الغطاء كمنفِّذات للهواء الساخن. صنعت بونتياك فيربيرد القابلة للتحويل بأعمدة A سميكة، والتي تعمل أيضًا كقوس أمان. خلف المقصورة، قامت الشركة المصنعة بصنع منطقة تخزين للسقف القماشي أمام غطاء الصندوق المسطح. كان من التحسينات المهمة للسيارة النافذة الخلفية الزجاجية مزالة للضباب. في الداخل، قامت بونتياك بتركيب مقعدين في الأمام ومقعد بنش خلفهما، ولكن مع مساحة قدم محدودة جدًا للركاب الخلفيين. اعتمادًا على مستوى التشذيب، قدمت الشركة مقاعد دلوية مع تدعيم عالي للركاب الأماميين. قسم وحدة التحكم المركزية الطويلة السيارة إلى قسمين. تضمنت لوحة العدادات المستديرة قرصين كبيرين لعقرب السرعة وعقرب دورة المحرك. تظهر أربعة عدادات إضافية تحت وعلى الجوانب ضغط الزيت والتيار الكهربائي بالإضافة إلى مؤشرات مستوى الوقود والحرارة العادية. تحت الغطاء، تضمنت فيربيرد القابلة للتحويل مجموعة صغيرة من المحركات تبدأ بمحرك V6 سعة 3.4 لتر وتصل إلى محرك V8 سعة 5.7 لتر لنسخة فيربيرد فومولا.