عن السيارة

واجهت بونتياك موقفًا صعبًا: فمن جهة، كانت تعلم أنها بحاجة إلى استبدال الطراز، ومن جهة أخرى، لم تكن الجيل الجديد جاهزًا.

لذلك، في أواخر الثمانينات وبداية التسعينات، حاولت إبقاء السيارة حديثة في السوق من خلال إصدارات أو إضافات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك، سعت إلى خفض تكاليف السيارة، حتى وإن كان ذلك يعني تقليل جودة بعض الأجزاء غير الأساسية، مثل البطاقات الأبواب. كانت بونتياك قد جربت عدة تنويعات لتصميم هيكل فايربيرد. ومن الغريب أنه تم تقديم تصميم نهائي كخيار لفايربيرد. ومع ذلك، لم يكن ذلك جذابًا جدًا للعملاء، الذين فضلوا لوحة الخلف الأنيقة المائلة خلف المقصورة. خيار غير عادي آخر لفايربيرد كان الأنف المعاد تصميمه الذي مد مقدمة السيارة بمصد مصمم بشكل هوائي، مما جعل السيارة تبدو أكثر حدة. تم نقل هذه الفكرة إلى خليفتها الذي أُطلق في عام 1993. في الداخل، لا تزال فايربيرد تتميز بمقاعد الدلو العالية المدعمة في الأمام، المصممة لتوفير دعم جانبي كافٍ للركاب أثناء المناورات الحادة بسرعة عالية. كان التصميم الداخلي العام يبدو قديمًا، وكان فقط مشغل الأقراص المضغوطة الاختياري يبدو مناسبًا لتلك الأوقات. كان التكييف قياسيًا في طراز V8 وخيارًا في نسخة V6. بصرف النظر عن طراز ترانس آم GTA المثير، لم يكن بقية المجموعة مميزًا جدًا. ومع ذلك، كانت تشكيلة المحركات قوية بما فيه الكفاية. كان محرك V8 بسعة 5.0 لتر جيدًا بما يكفي لتقديم أكثر من 200 حصان.