عن السيارة

قدمت بونتياك الجيل الثاني من فايربيرد في فبراير 1970، والذي كان نسخة معاد تسمية من شيفروليه كامارو.

في عام 1979، كانت شركة جنرال موتورز بحاجة إلى تغيير خط الإنتاج الذي كان يُنتج فيه الكامارو والفايربيرد لبدء الجيل الثاني من هذه السيارات. وبسبب عدة مشكلات، تأخرت هذه العملية حتى أواخر عام 1979، وظهر الكامارو في السوق أولاً، تلاه أخوه. الطراز الجديد تميز بواجهة أمامية مزينة بمصابيح أمامية مستديرة في مآخذ مربعة ومن بينهما فتحات هواء كبيرة للشبكة، مع شريط رأسي في المنتصف يحمل شعار بونتياك. هذا التصميم حل محل التصميم السابق الذي كان يحتوي على أربع مصابيح أمامية كما في الجيل السابق. علاوة على ذلك، تميز الجديد بخط سقف مائل نحو الخلف، بدلاً من عنصر تصميم زجاجة الكوكاكولا الذي كان موجوداً في فايربيرد الأصلية. اعتماداً على نسخة المحرك، حصلت السيارة على مآخذ على الغطاء وسبويلر مدمج على الصندوق الخلفي. في الداخل، استقبلت العملاء لوحة عدادات رياضية بمؤشرات مستديرة في مجموعات منفصلة. بالإضافة إلى ذلك، لبعض الطرز، كان عداد الدوران يحتوي على خط أحمر عند 5500 دورة في الدقيقة، ولكنه كان موسعًا حتى 8000 دورة في الدقيقة، وهو معدل عالٍ للغاية (لكل تلك الأوقات). علاوة على ذلك، كان عداد السرعة يصل إلى 160 ميل في الساعة (261 كيلومتر في الساعة). المقاعد المنخفضة مع مساند ظهر عالية قدمت وضعية قيادة رياضية. في الخلف، قامت الشركة بتركيب سرير لاثنين، لكن نقص مساحة الأرجل والرأس جعلهما غير معتادتين في الغالب. تم تصميم وهندسة فايربيرد لتكون سيارة رياضية، وليست مجرد سيارة سحب. وبالتالي، على الرغم من أنها تمتلك قاعدة عجلات مماثلة لسلفها، إلا أن منصة جنرال موتورز F المعدلة سمحت بسرعات أفضل في المناورات. تحت الغطاء، ركبت بونتياك مجموعة واسعة من المحركات تتراوح من ستة أسطوانات خطية بقوة 155 حصان إلى محرك قوي L74 بقوة 345 حصان.