عن السيارة

استبدلت بوتينيك طراز Grand Am في عام 2004 بطراز G6 سيدان 2005، الذي كان متاحًا بنوعين: القياسي وGT.

بخطوطه النظيفة وتصميمه الحاد، كان السيدان متوسط الحجم الذي صنعته بوتينيك تغييرًا كبيرًا عن سلفه. كانت جنرال موتورز تأمل أن يجذب لغة التصميم الجديدة مزيدًا من العملاء إلى وكلائها. بعد كل شيء، لم تكن مبيعات هذه العلامة التجارية الشهيرة سابقًا أمرًا يفتخرون به. كان G6 يشارك منصته مع شيفروليه ماليبو وساب 9-3، لكنه بدا كأنه قادر على الاندماج مع الطرق وجعل سائقيه يبتسمون. للأسف، لم يحدث ذلك كثيرًا. فقط من يقدر العلامة التجارية وتاريخها كان يدفع ثمن هذه السيارة ذات المظهر الرياضي. كانت الواجهة الأمامية تتميز بزوج من المصابيح الزاوية التي تحيط بشبك التوأم المميز لبوتينيك بينهما. أسفل المصد، وضعت الشركة المصنعة لوحًا هوائيًا مع مدخل هواء واسع يساعد في تبريد المحرك. جعل خط الحزام الصاعد الجزء الخلفي يبدو مرتفعًا جدًا مقارنةً بأمامي السيارة. ولكن، لا تزال مقابض الأبواب ليست مدمجة. الجزء الخلفي من السيارة، بمصابيحه الخلفية المركبة على الزوايا، لم يكن يبدو جيدًا للغاية، خاصة لعلامة كانت تمتلك سابقًا مصابيح خلفية واسعة تمتد من جانب إلى آخر. في الداخل، زودت بوتينيك المقصورة الداخلية بمظهر رياضي مزينة بتشطيبات معدنية حول العدادات والفتحات الهوائية. تم تجهيز عمود التوجيه القابل للتعديل في الارتفاع والمدى كمعيار، وكان بإمكان العملاء أيضًا اختيار دواسات قابلة للتعديل. المقاعد العالية المدعمة في الأمام قدمت دعمًا جانبيًا كافيًا أثناء الانعطاف، وفي الخلف، وسادة قابلة للطي بمقسّم 60/40 وسعت الصندوق الخلفي الكبير بالفعل الذي يبلغ سعته 396 لترًا. لكن G6 بدا أكثر رياضية مما كان يقدمه بالفعل. كان أداءه أقل من منافسيه، بينما قدم أميالًا أقل لكل جالون. بالإضافة إلى ذلك، كانت ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات قديمة الطراز. من ناحية أخرى، أثبتت ناقل الحركة اليدوي بست سرعات أنه خيار أفضل.