عن السيارة

في عام 1990، جاء بونتياك في المرتبة الثالثة في مبيعات السيارات في الولايات المتحدة، ووصف نفسه بأنه علامة تجارية مثيرة، وهو ما أكد جزئيًا من خلال طراز جراند بريكس كوبيه.

كانت بونتياك واحدة من أنجح العلامات التجارية الأمريكية للسيارات لعقود. كانت نماذج مثل ترانس آم أو جراند بريكس تمثل الجانب الرياضي من العلامة التجارية. بدءًا من عام 1988، قامت بونتياك بتركيب منصة الجيل الأول الجديدة ذات الدفع الأمامي W-Body المشتركة مع ألدسموبيل كاتلاس سوبريم وشيفروليه لومينا. لكن الناس كانوا يرون جراند بريكس كوبيه في أيام السباقات أكثر من عرضها أمام الأوبرا. في عام 1990، قامت الشركة المصنعة بتجديد السيارة ذات البابين. قام فريق التصميم بإنشاء واجهة أمامية للسيارة مع أنف مائل ومصابيح ضيقة. في الجانب السفلي للمصد، نصبت بونتياك شبكتها الخاصة المنقسمة مع شق رأسي في المنتصف. أتاح الأبواب الطويلة دخول وخروج مريح لجميع الركاب. في الخلف، أكملت غطاء الصندوق المسطح ومصابيح الخلفية المثبتة في الزوايا المظهر الرياضي للسيارة. بالنسبة للإصدار التوربو، كانت حزمة تغليف الهيكل الهوائي وشبك السطح الوظيفي تجذب الانتباه وأثارت جدلاً كبيرًا، جنبًا إلى جنب مع عجلاتها الذهبية المصنوعة من سبيكة خفيفة. في الداخل، تخلت بونتياك عن لوحة العدادات الرقمية واستبدلتها بأخرى تناظرية تحتوي على دائرتين كبيرتين للعداد وسرعة السيارة ومقياس دورة المروحة، بالإضافة إلى أربعة مقاييس أخرى لمعلومات إضافية. في الأمام، كانت جراند بريكس مزودة بمقعدين قابلين للتعديل كهربائيًا. وضعت الشركة المصنعة مقعدين فرديين في الخلف، مفصولين بمسند ذراع مركزي ثابت بدلاً من مقعد بنش ومسند ذراع قابل للطي. تحت الغطاء، استبدلت بونتياك محرك V-6 السابق بسعة 2.8 لتر بمحرك جديد بسعة 3.1 لتر، مع أو بدون توربو. قدم الإصدار المزود بالتوربو ما يقرب من 80 حصانًا إضافيًا مقارنةً بالإصدار بدون توربو. كلا الإصدارين ينقلان قوتهما إلى الأرض عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات.