عن السيارة

على عكس طراز 1964، عندما كان الـ GTO حزمة اختيارية، في عام 1970 أصبح طرازًا محددًا، وأظهر ذلك ليس فقط من الخارج بل أيضًا في مضمار السحب حيث كان منافسًا شرسًا.

مصممًا ليتربع على عرش سيارات العضلات، لا يزال يُعتبر الـ GTO سيارة العضلات الرائدة من نوعها. قدم ما يكفي للفوز في أي نوع تقريبًا من سباقات السحب، لكن الباقي كان يرجع للسائق. المظهر الخارجي للسيارة شهد عودة المصابيح الأمامية التوأمية المثبتة أفقيًا، خلافًا لطراز 1965 الذي تميز بالمصابيح المثبتة عموديًا. لكن ربما كان الجزء الأهم من سنة الطراز 1970 هو شكل الهيكل، الذي كان أنعم بكثير من قبل. تخلى فريق التصميم عن الخطوط الزاوية والزوايا الحادة لصالح المنحنيات والحواف الناعمة. صممت الغطاء الأمامي الطويل ليحتوي على فتحتين، وميزت الزجاج الأمامي بنافذة خلفية طويلة مائلة. كانت كل النوافذ الجانبية الأربعة يمكن أن تنزل بالكامل، مما يخلق شكلًا شبيهًا بالكابريوليه للسيارة. داخلية الـ GTO قدمت مقصورة من فينيل مع مقاعد دلوية بمساند رأس واسعة في الأمام ومقعد بمسند خلفي. عصا التروس المثبتة على الأرض لناقل الحركة اليدوي فصلت المقاعد الأمامية وكانت مركبة على نفق نقل الحركة المركزي الطويل. تحت الغطاء الأمامي، قدمت بونتياك الـ GTO بإصدارين من المحركات: V8 بسعة 6.5 لتر وV8 قوي بسعة 7.5 لتر، كلاهما مرتبط بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات قياسي. كما قدمت جنرال موتورز خيارًا لناقل حركة يدوي بأربع سرعات ذات نسب قريبة. وكما هو متوقع، كان الفارق المحدود الانزلاق ميزة قياسية في الـ GTO.