عن السيارة

تمت الإشادة بالجيل الثاني من بوتانيك جي تي أو من قبل الصحافة السياراتية بوصفه "معجزة هندسية في زمانها". كانت قوية ومظهرها رائع. كانت سيارة عضلية حقيقية.

عمل جيم وانجرز، المعروف بأنه "عراب" جي تي أو، في وكالة العلاقات العامة لقسم سيارات بوتانيك ووجد ثغرة في سياسة الشركة تتيح تقديم محركات قوية. لذلك، تم طرح محرك سعة 400 كوب إنش كخيار لسيارة بوتانيك ليمانس، بمستوى تجهيز جي تي أو. جاء اسم جي تي أو من جون دولوريان (الذي سيغادر الشركة لاحقًا ويؤسس شركة دولوريان موتور) نسبة إلى الاختصار الإيطالي GTO (Gran Turismo Omologato). تم بناء الجيل الثاني على النجاح الذي حققته ليمانس جي تي أو ووافقت جنرال موتورز على إنتاج السيارة. كانت سيارة طويلة وأنيقة لتلك الحقبة من السيارات العضلية. أصبحت المصابيح الأمامية المزدوجة الدائرية أفقية بدلاً من عمودية كما في ليمانس جي تي أو. كان خط حزام الأمان الجانبي ينخفض ثم يرتفع مرة أخرى أمام الأجنحة الخلفية. في الداخل، كانت السيارة تحتوي على مقعدين أماميين منفصلين ومقعد خلفي بنكي. كانت لوحات الأبواب تحمل شارات جي تي أو. استضافت لوحة القيادة المسطحة أدوات التحكم في الأضواء، الإشعال، المساحات، والولّاع. كان مبتدئ نقل السرعات الأوتوماتيكي المثبت على الأرض يحتوي على لوحة خشبية. تميزت بوتانيك جي تي أو بمحرك V8 سعة 6.6 لتر احترامًا لسياسة الشركة، حيث يوفر 350 حصانًا. كان متصلًا كخيار قياسي بناقل حركة يدوي بـ4 سرعات، مع خيار لناقل أوتوماتيكي بـ3 سرعات أيضًا. في عام 1970، رفعت جنرال موتورز القيود على سعة المحرك وسمحت بمحرك 455 كوب إنش (7.5 لتر) لجي تي أو، لكن القوة المعلنة لم تكن حقيقية. فقد ذكرت 366 حصانًا، لكنها كانت توفر عزم دوران 500 رطل-قدم (678 نيوتن-متر).