عن السيارة

بينما كان في البداية مجرد حزمة لسيارة Tempest، أصبحت Pontiac GTO واحدة من أشهر السيارات التي بنتها العلامة التجارية المملوكة لشركة GM وأيضًا سيارة عضلية مشهورة. قد يقول البعض إنها أول سيارة عضلية.

كانت Tempest LeMans GTO متاحة بثلاثة خيارات للهيكل، وبينما كان أبطال حارات السحب هي النسخ ذات الهيكل المغلق، كانت القابلة للتحويل نجماً أيضاً في الشوارع. كانت تستطيع التسابق أو التجوال بسهولة أو الإقدام بقوة بفضل محركها القوي. كانت تستطيع التغلب على Ferrari GTO في حارة السحب، رغم أنها لم تستطع منافسة الحصان الإيطالي في مضمار الطرق. في عام 1964، حاولت Pontiac اتباع نهج مختلف واستخدمت مصابيح أمامية مزدوجة أفقياً بدلاً من الرأسية. لاحقاً، أعادت النظر في هذا القرار، لكن طراز العام ’64 جاء بهذا الترتيب. سمح ذلك لصانع السيارات بتركيب شبكة تقليدية، ولكن مع شريحة بونتياك عمودية فريدة في المنتصف. كانت خطوطها المستقيمة تتبع لغة تصميم مختلفة، مع مناطق مسطحة وأشكال زاوية. كان سطح السيارة قابلًا للسحب بالكامل خلف المقعد الخلفي، مما أخذ بعض المساحة من الصندوق الخلفي، الذي كان كبيرًا بما فيه الكفاية على أي حال. في الداخل، كان لدى مالكي GTO خيار لوحة عدادات قياسية أو محسنة مع مقياس سرعة أكبر ومقياس ضغط الزيت. رغم أنها كانت مصممة للأداء، إلا أن مديري GM كانوا يعرفون أهمية تلك الموازين. في الأمام، كانت متاحة بمقعدين من نوع bucket، بينما كان الركاب الخلفيون يتمكنون من الجلوس على مقعد مغطى بالفينيل. تحت الغطاء، استخدم صانع السيارات محرك سعة 6.4 لتر مزود بثلاثة كربوراتير. كان مقترنًا كخيار قياسي بناقل حركة يدوي بثلاث سرعات وخيار لنقل حركة بأربع سرعات. لأولئك الكسالى، شملت Pontiac ناقل حركة أوتوماتيكي ذو سرعتين في القائمة. بغض النظر عن نوع النقل، جميع النسخ تحصل على تفاضل محدود الانزلاق.