عن السيارة

قدمت بونتياك سيارة سولستيس رودستر كالنظير الأمريكي لأوبل GT الأوروبية، وبعد خمس سنوات، حوّلتها إلى كوبيه.

مع تزامن الأزمة المالية العالمية، بذلت جنرال موتورز قصارى جهدها للحفاظ على استمرار عملها وقدمت سيارة سولستيس كوبيه كسيارة رياضية لجميع الفصول. في تلك الأوقات، كانت سولستيس رودستر أفضل رودستر مبيعاً في السوق الأمريكي، وحاولت الشركة المصنعة الحفاظ على العلامة التجارية حية. كانت آخر سيارة من بونتياك، واستمر إنتاجها لبضعة أشهر فقط. في المقدمة، تشارك السيارة الوجه الأمامي مع شقيقة رودستر الخاصة بها وتزينت ببعض الأجزاء من مركبات جنرال موتورز الأخرى، مثل أضواء الضباب المأخوذة من بونتياك جراند بريكس. نظرًا لأن السيارة كانت طارجا، فقد اعتمدت الشركة المصنعة نفس الشاسيه من الرودستر وبنت هيكلًا زجاجيًا مع سقف قابل للإزالة، والذي لم يكن من الممكن تخزينه داخل السيارة. في الخلف، غطى باب زجاجي الصندوق الأمتعة، وكان كبيرًا بما يكفي لحقيبة ظهر متوسطة الحجم. حاولت جنرال موتورز جعل السيارة بأرخص تكلفة ممكنة واستخدمت العديد من الأجزاء من مخزونها. أخذت قطعًا من شيفروليه كوبالت، هامر H3، بونتياك جراند بريكس، كاديلاك XLR، ومقاعد من الجيل السابق لأوبل/فوكسهول كورسا. بدت كما لو أنها سيارة بناها المحاسبون للأشخاص القُصار الذين يحبون الملابس ذات الجيوب الكثيرة، حيث لم يكن هناك تقريبًا صناديق تخزين داخل المقصورة. تحت الغطاء، زودت بونتياك خيارين من المحركات: محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بطرد طبيعي ومحرك تربو بسعة 2.0 لتر مأخوذ من أوبل. كلاهما كان متزاوجًا مع هامر H3، ناقل حركة بخمس سرعات يرسل القوة إلى التفاضلية الخلفية المأخوذة من كاديلاك CTS. وكان ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات (من كاديلاك SRX) ضمن قائمة الخيارات.