عن السيارة

قدمت شركة بونتياك طراز Vibe GT في عام 2003 كمزيج من عدة مركبات، مما جعلها واحدة من أفضل الكروس أوفر في السوق، لكنها كانت جريئة للغاية في ذلك الوقت.

تعاونت تويوتا وجنرال موتورز لتطوير سيارة ماتريكس للشركة اليابانية وVibe GT لبونتياك. كان هذا النوع من هندسة الشارات عبر العلامات التجارية أمرًا غير معتاد للشركات المتنافسة وغالبًا ما يُرى بين العلامات التجارية داخل نفس العائلة. لكن مشروع ماتريكس/Vibe GT كان مهمة جريئة، وفهم كلا المصنعين أن الفشل يمكن دعمه بشكل أفضل إذا تم تقاسمه، وهذا بالضبط ما حدث مع الثنائي وكان أحد الأسباب التي أدت إلى إلغاء علامة بونتياك كعلامة تجارية. مع نسخة GT، استهدفت بونتياك فئة الهاتشباك الرياضية. حاولت ببساطة تقديم شيء مختلف وأكثر فائدة لعملائها. في مستوى التشطيب GT، تميزت سيارة Vibe بمصدات ذات لون جسم السيارة وواقيات جانبية. بالإضافة إلى ذلك، لم تعد أغطية مرايا الأبواب سوداء، وفي الجزء الأمامي، حصلت المصدات على تصميم أكثر عدوانية مع لوحة أمامية في الجانب السفلي تحاذها مصباحان ضباب دائريان. في الداخل، كان السائق يُستقبل بأجواء مماثلة لبقية طرازات Vibe، على الرغم من أن عداداتها على طراز المناظير كانت تحتوي على حروف وإبر حمراء. كانت عصا التروس المرتفعة، الموضوعة في مركز الكونسول، غير معتادة لكنها كانت مفيدة. على الرغم من أنها كانت أعلى مستوى تشطيب، إلا أنها لم تكن مزودة بنظام الملاحة الفضائية كخيار قياسي. وتأتي المقاعد الأمامية بمتانة أعلى لإبقاء الركاب في مكانهم أثناء المنعطفات بسرعة عالية. تحت الغطاء، حصل محرك تويوتا السعة 1.8 لتر على ترقية من ياماها. وبالتالي، كان يستطيع إنتاج قوة أكثر من إخوانه، وتم دمجه حصريًا مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. وأخيرًا وليس آخرًا، كان يعتمد فقط على الدفع الأمامي.