عن السيارة

قدمت بورش طراز البوكسستر تي في أواخر عام 2018 لطراز عام 2020، حيث دمجت هيكل نسخة GTS من هذا الطراز مع محرك فلات فور توربو سعة اثنين لتر من البوكسستر العادي.

في حين كانت معظم الميزات التقنية المتقدمة متاحة لنسخ S وGTS من البوكسستر، كان الطراز الأساسي محدودًا ببعض الميزات فقط. نتيجة لذلك، كان على العملاء الذين لم يرغبوا أو لم يتمكنوا من الحصول على تلك النسخ المطورة الاعتماد على نظام التعليق وناقل الحركة القياسيين للطراز الأساسي أو بعض الأجزاء المحسنة فقط. لكن بعد ذلك، أعادت شركة بورش لصناعة السيارات الرياضية الألمانية النظر في قرارها وابتكرت بورش بوكسستر تي 2020. لا يزال هذا المركبة مزودة بنفس محرك الطراز الأساسي من الروادستر ولكنها أخف وزنًا وبنظام تعليق أفضل بكثير مزود بـ PASM. لكن لم يكن هناك تحسين في نظام التعليق فقط. من الخارج، تميزت نسخة تي بمجموعة جديدة من المصابيح الأمامية التي تم نقلها من بوكسستر GTS. جعلت الخلفية السوداء للأضواء النهارية الأربعة تبدو أكثر سطوعًا. كما تم اعتماد المصد السفلي الأكثر قوة من نسخة البوكسستر، والذي يتميز بتصميم مختلف عن النسخة الأساسية للمركبة المكشوفة. كان يحتوي على شريحتين مائلتين نحو المركز مما جعل فتحة الهواء بينهما تبدو غاضبة. في الوقت نفسه، كانت الفتحات الجانبية تحتوي على مصابيح الإشارة ومصابيح الوقوف على جوانبها العلوية. لم يمر الملف المنخفض للبوكسستر تي دون أن يلاحظه أحد، بفضل خلوص الأرضية الذي يبلغ 20 مليمترًا (0.8 بوصة) والمزود بنظام التعليق المحسن. بالإضافة إلى ذلك، زُينت واجن السيارة ولوحات الأبواب بمجموعة من الملصقات التي تحتوي على خطين أسودين مع كتابة GTS. جاءت هذه مع حزمة سوداء تضيف عجلات ألمنيوم داكنة بمقاس 18 بوصة. في الخلف، كانت المصابيح الخلفية LED المدخنة تحيط بشارة سوداء لبوكسستر 718 تي. منذ إطلاق الطراز في عام 1996، جاءت جميع نسخ البوكسستر (غير S) بخروج واحد إهليلجي أو شبه منحرف. وكانت هذه أول نسخة تحتوي على أنبوبين، أيضاً مستعارة من النسخ الأكثر قوة. كان لبورش تاريخ طويل في إنشاء نسخ تي، حيث أن الحرف يأتي من كلمة "سيارة سياحية" (Tourism). كانت تستهدف العملاء الذين يرغبون في السفر أكثر بسياراتهم، والشعور ببنيتها الخفيفة، وما زالوا يتمتعون ببعض وسائل الراحة. اتبعت بوكسستر تي نفس المبادئ. تضمنت مقابض أظافر حمراء بدلاً من مقابض الأبواب، ومقاعد قابلة للتعديل باتجاهين، والعديد من المناطق المغطاة بألكانترا، رغم أن بورش سماتها باسم Spor-Tex. غطت هذه المواد بطانات الأبواب وعجلة القيادة والأجزاء الوسطى للمقاعد ومحدد السرعة (للطرازات المزودة بـ PDK). أمام السائق كان هناك مجموعة عدادات فريدة حيث كان المقياس الدوراني في المنتصف يحمل حرف T على المقياس. على لوحة التحكم المركزية، وضعت الشركة المصنعة للسيارات نظام معلومات وترفيه PCM بحجم سبعة إنشات، ويمكن للعملاء الترقية إلى نظام صوتي أقوى من صنع بورميستر. كان محرك البوكسستر تي الفلات فور التوربو المزود بنفس قوة 300 حصان (296 حصان ميكانيكي) مثل البوكسستر الأساسي، وقد اقترنت بورش بناقل حركة يدوي بست سرعات أو بناقل حركة PDK بسبع سرعات (مزدوج القابض). ساعد ذلك الشركة المصنعة على خفض تكاليف إنتاج السيارة، لكنه لا يزال يقدم متعة كافية لمن يقودها. كل القوة كانت تُرسل إلى العجلات الخلفية عبر تفاضل ميكانيكي مغلق.