عن السيارة

عندما قامت بورش بتركيب محرك سداسي الأسطوانات في طرازات 718 كايمان/بوكسستر، كان عشاقها سعداء، لكنهم أصبحوا متحمسين للغاية عندما أطلقت الشركة المصنعة نسخة السيارة الأكثر تحديًا، وهي GT4.

كانت هناك مشكلة واحدة فقط في 718 كايمان GT4. على الرغم من أنها قانونية للطرق، إلا أنها كانت قاسية جدًا على الطريق. كانت تعليقها شديد الصلابة، ومقاعدها غير مريحة في الطرق الطويلة، وكانت تصدر ضوضاء عالية. بالطبع، قد يعتبر البعض هذا الموسيقى لأذنيهم، ولكن فقط على مسافات قصيرة. لم يرغب أحد في الاستماع إلى هذا الضجيج العالي لفترة طويلة دون ارتداء خوذة لخفض حجم الصوت. نتيجة لذلك، طورت الشركة المصنعة للسيارات الرياضية الألمانية نسخة GT4 RS. كانت لا تزال سيارة جاهزة للسباق، لكن تعليقها القابل للتعديل يدويًا، والخيارات، والعديد من الحيل الأخرى حولتها إلى مركبة أفضل للقيادة على الطرق العامة. كانت بورش معروفة بابتكار تصاميم وظيفية لسياراتها، ولم تكن 718 كايمان GT4 RS 2024 استثناءً. نتيجة لذلك، تضمنت السيارة نفس المصابيح الأمامية بخلفية سوداء لكنها تمتعت بمصد أمامي فريد من نوعه. تضمنت فتحة عادم في الوسط، على الجانب العلوي، لإطلاق الحرارة من المبرد. في الوقت نفسه، في المنطقة السفلية، تم تقسيم المشبك إلى ثلاثة أجزاء متميزة، وكان لكل منها مدخل هواء لتبريد شيء ما. لكن لم يكن أي منها مخصصًا لخفض درجة حرارة الأقراص الأمامية. كانت هذه المهمة مخصصة لمداخل الهواء المثبتة على غطاء الصندوق الأمامي المصنوع من ألياف الكربون. من خلال ملفها الجانبي، جعل انخفاض 30 مم (1.2 بوصة) في التعليق مقارنة بـ718 كايمان العادية GT4 RS تبدو أكثر شراسة. كانت الأجنحة الأمامية المصنوعة من ألياف الكربون تضم مجموعة من فتحات التهوية على جوانبها العلوية لإطلاق الهواء المحبوس داخل تجاويف العجلات وتقليل الرفع. خلف الأبواب المصنوعة من الألومنيوم، ركبت الشركة المصنعة للمركبات لوحات ربعية محددة تضم مداخل هواء موسعة تبرد المحرك. بالنسبة للنسخ الأخرى من 718 كايمان/بوكسستر، كانت هذه تستخدم لتزويد المحرك بالهواء، لكن ليس في هذه الحالة. قامت الشركة بتركيب مجموعة من مداخل الهواء خلف نوافذ الأبواب، بدلاً من مناطق الزجاج الصغيرة السابقة بين الدعائم B وC. في الخلف، ركبت الشركة جناح ضخم على شكل عنق الإوز على صندوق الذيل لزيادة القوة النزولية. تضمنت الحزمة الهوائية أيضًا جناح ذيل على شكل ذيل بطة خلفي وموزع كبير تحت المصد الأمامي المعاد تصميمه. في الداخل، تميز الكابينة بزوج من مقاعد الدلو المصنوعة من ألياف الكربون مع تغليف ألكانتارا. كانت هذه المقاعد تتميز بتعديلات ذات اتجاهين. ومع ذلك، أدرجت بورش أيضًا مجموعة من مقاعد الراحة في قائمة الخيارات لأولئك الذين يرغبون في الاستمتاع بالسيارة أكثر على الطرق العامة وأقل على حلبات السباق. لأولئك الذين يتوقون إلى مركبة موجهة نحو السباق، عرضت الشركة قفص دوران ثابت يقوي هيكل السيارة أكثر. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات بثلاثة مؤشرات حيث كان عداد السرعة يتميز بكلمة GT4 RS. كان محاطًا بعداد سرعة على اليسار وشاشة ملونة بحجم 4.6 بوصة على اليمين. احتوى المركز على شاشة تعمل باللمس بحجم سبعة إنشات لنظام الترفيه PCM، بينما على وحدة التحكم المركزية، وضعت الشركة مختار التروس للنقل وعدة أزرار أخرى. لكن السحر الحقيقي للسيارة كان تحت سطحها. خلف الكابينة، ركبت بورش محركًا مسطحًا سداسي الأسطوانات سعة أربعة لترات من سيارة السباق 911 GT3 Cup. كان بإمكانه الدوران بسرعة تصل إلى 9000 دورة في الدقيقة وإطلاق السيارة من الثبات إلى 100 كم/س (0-62 ميل/س) في أقل من أربع ثوانٍ. تم إرسال القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة تلقائي بسبع سرعات (دوال كلاشنغ)، وتم تضمين نظام توزيع عزم بورش كمعيار، وكذلك تضمن النظام التفاضلي الخلفي القابل للقفل ميكانيكياً. بالإضافة إلى ذلك، كان نظام PASM (التعليق التكيفي) أيضًا معيارًا، يتحكم في ممتصات الصدمات.