عن السيارة

تم الكشف عن الجيل الثالث من كايمن في عام 2016 وأضيفت إليه تسمية 718 لتكريم الأيام المجيدة من الانتصارات في سباق تارغا فلوريو.

هناك بعض الانتصارات الكبيرة في كتاب تاريخ رياضة السيارات لشركة بورشه، وكانت انتصارات 1959 و1960 في سباق تارغا فلوريو من بينها. كانت سيارة السباق 917 الفائزة خفيفة الوزن وذات أربع أسطوانات رودستر. لاحقًا، في عام 1996، عندما قدمت الشركة المصنعة للسيارات الرياضية الألمانية بوكستر، استخدمت هذا الطراز كنقطة انطلاق للطراز الذي أنقذ العلامة التجارية في منتصف التسعينات. ثم أضافت سقفًا ثابتًا للسيارة وأعادت تسميتها كايمن، وهي سيارة لم تبدأ بشكل جيد بسبب الأزمة المالية العالمية لكنها أصبحت محبوبة من قبل الكثيرين. لم تكن سريعة مثل 911، لكنها كانت أكثر توازنًا، وهي سمة ظلت حتى مع إطلاق الجيل الثالث في 2016. علاوة على ذلك، اعتمد الطراز الجديد على نفس الهيكل كسابقه، وإن كان مع بعض التعديلات الكبيرة. كانت التعليق الأمامي مستعارة من 911 كارييرا بينما تم إعادة ضبط التعليق الخلفي. في الأمام، تميزت بورشه 718 كايمن لعام 2016 بزوج جديد من المصابيح الأمامية مزودة بأربعة وحدات LED لأضواء النهار ومصابيح مزدوجة زينون للأشعة العالية والمنخفضة، مع خيار للإضاءة بالكامل بـ LED. علاوة على ذلك، أضافت الشركة المصنعة مجموعة ثانية من المصابيح مدمجة في الفتحات الجانبية على الحافة السفلية لأضواء الانتظار وإشارات الانعطاف. بينهما، أضافت الشركة مدخل هواء على شكل شبه منحرف لتحسين التبريد. بجسمها المنخفض، أثرت كايمن على العملاء بمعامل السحب المنخفض الذي يبلغ 0.27 فقط، مما ساعدها على قطع الهواء بسلاسة. تم زيادة الطول الكلي للسيارة بمقدار 5 ملليمترات فقط (0.2 بوصة) بسبب المصد الأمامي الأطول قليلاً. لتحسين تدفق الهواء إلى حجرة المحرك، قامت الشركة بتركيب جنط جانبي معاد تصميمه مما ساعد في تحقيق ذلك وتوجيه تدفق الهواء إلى مداخل الهواء الرأسية خلف الأبواب. في الخلف، تم تخفيض بوابة الخلف الكبيرة التي تتميز بنافذة خلفية عريضة، مما ساهم في معامل الديناميكا الهوائية الممتازة. خلفها، أضافت بورشه جناحًا يمكن نشره أو سحبه حسب السرعة. كما يمكن للسائقين نشره يدويًا. كان هذا محاطًا بمصابيح خلفية LED جديدة مزودة بأربعة وحدات LED حمراء لأضواء الفرملة العائمة، الموضوعة بين إشارات الانعطاف وأضواء الانتظار. تحت المصد الخلفي، تميزت 718 كايمن بمخرج عادم متوسط التركيب على شكل شبه منحرف. كانت بورشه تعلم بالفعل أن عملائها يتوقعون داخلاً مصممًا ببراعة ممتازة، لذا ركزت على ذلك. وفرت لهم مستوى جودة مشابه ل911 من حيث المواد والتركيب والتشطيب. تميزت لوحة القيادة بفتحات مستديرة معاد تصميمها مع منطقة سفلية مسطحة محاطة بحواف فضية. أمام السائق كان هناك لوحة أدوات بثلاثة عدادات مع مجموعات فردية حيث كان عداد السرعة المحوري في المنتصف ومجاورًا بشاشة عرض ملونة مدورة بحجم 4.6 بوصة على اليمين وعداد السرعة على اليسار. احتوى التكديس المركزي على شاشة تعمل باللمس بسبعة إنشات لنظام المعلومات والترفيه القياسي، مع خيار للملاحة، وتحتها كان هناك مجموعة من الأزرار التي تتحكم فيه. نظرًا لأن 718 كايمن صممت كسيارة رياضية يومية، كان لابد أن تكون المقاعد مريحة. نتيجة لذلك، قامت بورشه بتركيب مجموعة من المقاعد عالية الجوانب مغطاة بجلد صناعي. ومع ذلك، اشتكى معظم العملاء من المحرك. على الرغم من أنه كان أكثر قوة من الجيل السابق، إلا أنه كان بأربع أسطوانات بدلاً من ستة. لكن بورشه وعدتهم بأنهم سيحبونه قريبًا. بفضل هندسة التوربين المتغيرة (VTG)، قدمت وحدة الطاقة ذات السعة الثنائية لتر عزمها الأقصى من حوالي 1900 دورة في الدقيقة، وهو خبر رائع. علاوة على ذلك، كانت كفاءة استهلاك الوقود أفضل من الجيل الثاني لكايمن. ولكن، مثل 781C، تم تزويد 782C (رمز المصنع لـ718 كايمن) بناقل حركة يدوي بست سرعات كمعيار، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبع سرعات (PDK مزدوج القابض) ضمن قائمة الخيارات.