بالنسبة لبعض الأشخاص، كان بورشه GT3 قويًا للغاية لاستخدامه على الطرق العامة، بينما كانت بورشه كارييرا 4S ناعمة جدًا. لذا، في عام 2014، كشف صانعو السيارات الألمان عن الجسر بينهما: كوبيه كارييرا 4 GTS.
تواجد بورشه 911 في السوق منذ أواخر الستينيات. كانت السيارة التي تظهر على ملصقات الجدران وخلفيات الكمبيوتر والويندوز وملفات الصور في الهواتف الذكية. كانت سيارة بُنيت من قبل عشاق لعشاق. لم يتغير شكلها العام كثيرًا منذ ظهور الطراز الأول في السوق. نمت جميع أبعادها وازدادت قوتها تدريجيًا. ومع افتتاح المزيد والمزيد من حلبات السباق للجمهور وبدء سباقات نهاية الأسبوع بشكل متكرر، بدأ السائقون يبحثون عن المزيد من القوة والسيارات الأفضل. لكنها لم تكن بالضرورة سيارات سباق، بل سيارات ذات طابع رياضي يمكن قيادتها على الطرق العامة. كانت بورشه معروفة بـ "سيارة السوبر كار اليومية". كان هذا صحيحًا لمعظم طرازاتها. ولكن بعد ذلك، ظهرت بعض السيارات الموجهة بجدية للحلبات مثل GT3 وGT3 RS. لكن قيادة واحدة منها على الطرق العامة كانت قاسية. تعليقها الصلب وداخليتها شبه المفرغة جعلتها غير مناسبة للاستخدام اليومي. بُنيت كارييرا 4 GTS للطرق العادية، لكنها كانت تحتوي على بعض الميزات التي تمكنها من التعامل مع حلبة السباق. ومع نظام الدفع الرباعي، كانت قادرة أيضًا على القيادة على الطرق المثلجة. كان مظهرها مختلفًا. مصابيحها الأمامية ثنائية الزينون المدخنة وخفضت التعليق، وجناحها الخلفي القابل للرفع كان جزءًا من حزمة شاملة للطرق والحلبات.
محركات البنزين
