عن السيارة

بعد تقديم بورشه كاريرا إس بتصميم مستمر من نسخة التربو، طلب العملاء إصدار بنظام الدفع الرباعي لها. كانت كاريرا 4S هي الإجابة.

اشتهر بورشه 993 بسلوكها منخفض الالتفاف، وكان ذلك واضحًا حتى عند السرعات المنخفضة وعلى الأسطح الفضفاضة. بفضل نظام الدفع الرباعي الجديد، تمكنت كاريرا 4S من التعامل بشكل أفضل مع ذلك وفي حلبات السباق الممطرة، كانت تفوق شقيقتها كاريرا إس. اعتمدت كاريرا 4S هيكلها من بورشه تربو، لكنها لم تحصل على الشاحن التوربيني. جعلت الأجنحة الخلفية الأوسع والموقف المنخفض مقارنةً بإطار كاريرا منها سيارة مرغوبة لعشاق بورشه. لم تكن الزجاجة الأمامية مائلة بشكل كبير، وخلفية السيارة المائلة نحو نهايتها شكلت خطًا منحنيًا مع غطاء المحرك. تم تركيب جناح خلفي وتمتد أوتوماتيكيًا عند تجاوز السرعة 80 كم/س (50 ميل/س) أو عبر زر مثبت أمام عصا التروس. تميزت الداخلية بمقاعد رياضية أفضل مع دعم أفضل للكتفين لإبقاء الركاب في مقاعدهم أثناء الانعطاف الحاد. كان هناك مقعدين في الخلف، أساسًا لوضع بعض الحقائب وليس للركاب، حيث كانت المقاعد ضيقة جدًا ومكان الأرجل والرأس محدودين. تضمنت مجموعة العدادات خمس مؤشرات، مع عداد السرعة الدورانية في الوسط وشعار كاريرا 4S عليها. تم تركيب التحكم في المناخ والراديو على خط عمود التوجيه. كان المحرك هو نفسه سعة 3.6 لتر طبيعي الشحن، لكنه كان يُقدم بقوة أعلى تصل إلى 285 حصانًا. كانت ناقل الحركة المتوفرة فقط هي يدوي بست سرعات.