بدأت بورش في تقديم كاريرا آر إس 2.7 لأولئك الذين أرادوا تسابق السيارات في مختلف المسابقات حول العالم. كانت سيارة سباق مبسطة إلى الأساسيات مع أرقام الترخيص.
تم تقديم الـ911 كسيارة مفهوم في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1963، كخليفة لطراز 356. جاءت النسخة الإنتاجية في العام التالي، كطراز 1965. في البداية، كانت متوفرة فقط ككوبيه. لاحقًا، تم تقديم نسخة بسطح مفتوح، باسم تارغا. سرعان ما أصبحت السيارة مشهورة في مجال رياضة السيارات وطلب العملاء حول العالم سيارة موجهة للسباقات. في عام 1972 تحقق أملهم وتم تقديم كاريرا آر إس 2.7 وتم بناء 1580 وحدة. كان الـRS النسخة الأخف والأقوى من الـ911 العادية. استندت إلى النسخة الشارعية، ولكن مع عدة تحسينات. كانت الهيكلية أخف وزنًا، مع غطاء محرك من الألمنيوم وسبويلر مدمج (Ducktail). جميع ألواح الهيكل كانت أرق وأخف: الرفارف، غطاء الصندوق، لوح السقف، ألواح الربع الخلفية، وألواح الأبواب الخارجية. حتى الزخارف تمت إزالتها. علاوة على ذلك، كان شعار بورش عبارة عن ملصق بدلاً من لوحة معدنية. في الداخل، فقدت السيارة المقعد الخلفي (مقعد الطوارئ). تم تثبيت مقعد الراكب الأيمن ولم تكن هناك مواد عازلة للصوت. لإغلاق الأبواب، قامت بورش بتركيب أحزورة جلدية بدلاً من المقابض. لم يكن هناك مظلة شمسية للراكب ومن أجل جعل السيارة أخف وزنا أكثر، تمت إزالة العجلة الاحتياطية. بقيت البطارية فقط في الصندوق. تم تكبير المحرك القياسي 2.2 لتر إلى 2.7 لتر. تم تزويده بنظام حقن وقود ميكانيكي من بوشز رفع القوة إلى 210 حصان. تمت مزاوجته مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات قياسي.
محركات البنزين
