نسخة RS ودعت منطقة الراحة لأي سائق بورش. كانت موجهة للسباقات وكانت جادة في الأداء.
بالنسبة لجيل بورش 911 – 964، قدمت الشركة الألمانية نسخة باسم RS (Renn Sport – Motor Sport) والتي كانت نسخة مبسطة من كاريرّا مع نظام تعليق أكثر صلابة وهندسة سباقية. كانت النموذج الأساسي لبعض سيارات السباق. أخذ جيل 993 هذا النموذج الإلهامي وعاد بنسخة RS. من الخارج، الجسم الأعرض، الموروث من بورش تيربو، أضاف جناحًا كبيرًا وثابتًا في الخلف. في الأمام، تم إعادة تصميم المصد مع تمديد الحافة لالتقاط مزيد من الهواء وزيادة القوة الهابطة على المحور الأمامي، وهو ما كان ضروريًا جدًا لجيل 993 المعروف بقلة الانعطاف. تم تصميم عجلات الألمنيوم الخفيفة ذات الثلاث قطع خصيصًا لنسخة RS. من الداخل، تم الحفاظ على التصميم الأساسي. كانت المواد العازلة للصوت أقل. كانت الألوان المتباينة على مقاعد الرياضي الدلوية ميزة قياسية لنسخة RS. كانت السيارة مزودة بمسرعة صوت، لكن لم يتم توفير تكييف أو فتحة سقف لهذا الطراز. تم إعادة تصميم المحرك. كان يعتمد على محرك 3.6 لتر بنظام VarioCam لكنه تم تكبيره إلى 3.8 لتر. وكانت النتيجة زيادة كبيرة من 285 حصانًا إلى 330 حصانًا. جعلت ممتصات الصوت من Bilstein ونظام التعليق الأكثر صلابة السيارة أفضل في الحلبة. كانت الفرامل أكبر من نظيرتها، وعلى الرغم من أن قوتها كانت أقل من نسخة التيربو، إلا أنها كانت أسرع في حلبة السباق الضيقة.
محركات البنزين