عن السيارة

في عام 1993، لم يكن هناك العديد من صانعي السيارات الذين يمكنهم تقديم سيارة جاهزة للسباقات للاستخدام اليومي. ومع ذلك، أطلقت بورش طراز كاريرا RS لأولئك الذين يتجهون إلى حلبة السباق في عطلات نهاية الأسبوع.

استنادًا إلى الطراز العادي من بورش 911 – 964، تميزت كاريرا RS بنفس الشكل ولكن بمواد مختلفة. تم صنع غطاء الصندوق من الألمنيوم. تمت إزالة جميع المواد العازلة للصوت وتم تجريد السيارة إلى جوهرها. تم تركيب مجموعة خاصة من عجلات المغنيسيوم. في الداخل، لم تكن هناك نوافذ كهربائية أو مقاعد كهربائية. كما لم يكن هناك مقعد في الخلف. في بعض الإصدارات الخاصة، تم تزويد السيارة بقفص أمان وتم تجريد الداخل حتى المعدن. لتعزيز هيكل السيارة، استخدمت تقنية لحام اللحامات، مما جعل الهيكل أكثر صلابة. الخيار الوحيد كان راديو ومنفضة سجائر. كانت المحرك المبرد بالهواء في الخلف عبارة عن وحدة مسطحة سداسية سعة 3.6 لتر تقدم 260 حصانًا. استند المحرك بشكل كبير إلى وحدة سباق GT1، مع عمود كامات علوي واحد مدفوع بسلسلة واثنين فقط من الصمامات لكل أسطوانة، وميز نظام تزييت جاف يمنع مشاكل نفاد الزيت في ظروف القوة الجاذبية القصوى. تم تجهيز كاريرا RS بناقل حركة بخمس سرعات وقرص طيران أخف وزنا. وللمساعدة في سرعة الخروج من المنعطف، تم تجهيز تفاضل محدود الانزلاق كخيار قياسي.