تم تصميم الـ 964 Carrera RS لرياضة المحركات. كانت النسخة الأخف من Carrera 2 وقدمت أداءً أفضل على الحلبة. كانت سيارة بناها عشاق لعشاق.
بحلول أواخر الثمانينيات وبداية التسعينيات، تغيرت قواعد رياضة المحركات حول العالم بشكل كبير. لم يعد بإمكانك شراء سيارة من الوكيل وأخذها إلى الحلبة. لكن بورش اعتقدت أنها تستطيع تقديم مثل هذه السيارة للعملاء الأوروبيين. لم تستطع السوق الأمريكية الحصول على ذلك، حيث لم يرغب صانع السيارات الألماني في إكمال جميع نماذج الموافقة لـ Carrera RS ليتم اعتمادها في الولايات المتحدة. كانت السيارة تبدو تقريبًا مثل Carrera 2. العجلات الخاصة المصنوعة من المغنيسيوم كانت تدل على أنها من فئة مختلفة وليست مجرد Carrera أخرى. شكلها كان مشابهًا لبقية المجموعة، لكن بعض المواد تم تغييرها مثل غطاء الصندوق الخلفي، الذي كان مصنوعًا من الألمنيوم. كانت الداخلية مقتصرة على الأساسيات فقط. تضمنت نوافذ مائلة، ولا سجاد، ولا مواد عازلة للصوت. المقاعد الرياضية المزودة بثقوب لحزام أمان بست نقاط وتعزيزات عالية صممت خصيصًا لـ Carrera RS. لم تكن هناك توجيه كهربائي، نوافذ كهربائية، أو فتحة سقف. لم تكن مجهزة بتكييف أو ستيريو. بعض هذه الميزات كانت متاحة كخيارات، لكن معظمها كان يشترى بهذه الطريقة. كانت سيارة يمكن شراؤها وقيادتها إلى حلبة السباق في اليوم التالي. كان المحرك سعة 3.6 لتر مسطح بست أسطوانات معدل متصل بناقل حركة يدوي 5 سرعات. بفضل الطوق الأخف، كان يستطيع الزيادة في الدوران بشكل أسرع. نظام التعليق كان منخفضًا ومشدودًا مقارنة ببقية مجموعة 964. كان الفاصل القابل للقفل الذاتي مُركبًا كمعيار.
محركات البنزين
