كان بورش 911 أفضل سيارة رياضية مبيعًا في العالم، وكانت كل جيل جديد منها أفضل من الجيل الذي حلت محله، ولم تكن كاريرا إس 2015 استثناءً.
على الرغم من أنها لم تكن طرازًا جديدًا تمامًا، إلا أن كاريرا إس 2015 شهدت تغيرات في العديد من الأجزاء لدرجة يصعب القول بأنها لم تكن مركبة جديدة. ظل هيكل 991 الأساسي (اسم رمز للجيل الذي أُطلق في 2012) كما هو، ولكن لوحظت بعض التغييرات الطفيفة. كانت المصدات مختلفة قليلًا، مع فتحات هواء أكبر. في المُسرج الخلفي، وُضعت فتحات المحرك بطول المركبة بدلاً من عرضها. داخل المقصورة، تميزت كاريرا إس بنفس مقعدي الدلو في الأمام ومقعدين ضيقين في الخلف. تم تعديل لوحة القيادة واحتوت على نظام إدارة الاتصالات من بورش (PCM) والذي شمل شاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات. كان بالإمكان توصيلها بجهاز آيفون عبر Apple CarPlay، وقام مصمم الداخلية بتخصيص مكان خاص للهاتف في مسند الذراع المركزي حيث يمكن شحن الهاتف. التغييرات الحقيقية كانت تحت الهيكل. كان نظام إدارة الاستقرار النشط من بورش (PASM) مجهزًا كمعيار لسيارة 911 2015، وشمل ذلك خفض المسافة بين الأرض والهيكل بمقدار 10 ملم (0.4 بوصة) مقارنةً بسيارة 911 2012. انحسر سعة المحرك إلى 3 لترات ولكن تمت إضافة شاحني توربو. كانت ناقل الحركة القياسي لكاريرا إس هو يدوي بسبع سرعات، ولكن كان متوفرًا نظام PDK (ناقل حركة مزدوج القابض من بورش).
محركات البنزين