عن السيارة

كان بورشه 911 أسرع سيارة رياضية مبيعًا في العالم، وكان كل جيل جديد أفضل من الجيل الذي استبدله، ولم تكن كاريرا 2015 استثناءً.

على الرغم من أنها لم تكن طرازًا جديدًا تمامًا، إلا أن كاريرا 2015 شهدت تغييرات كثيرة في الأجزاء لدرجة أنه من الصعب القول إنها لم تكن مركبة جديدة. ظل هيكل 991 الأساسي (الاسم الرمزي للجيل الذي أُطلق في 2012) كما هو، لكن لوحظت بعض التغييرات الطفيفة. كانت المصدات مختلفة قليلاً، مع فتحات هواء أكبر. في الجناح الخلفي، وُضعت فتحات المحرك بالطول بدلاً من العرض. داخل المقصورة، كانت كاريرا تتميز بنفس المقعدين الأماميين كالمقاعد الدلوية واثنين من المقاعد الضيقة في الخلف. تم تعديل لوحة القيادة وشملت نظام إدارة الاتصال من بورشه (PCM) الذي يحتوي على شاشة تعمل باللمس بحجم 7 إنش. كان بالإمكان توصيلها بآيفون عبر Apple CarPlay، وقد خصص مصمم الداخلية مكانًا خاصًا للهاتف في مسند الذراع المركزي حيث يمكن شحن الهاتف. التغييرات الحقيقية تكمن تحت الهيكل. كان نظام إدارة الثبات النشطة من بورشه (PASM) مجهزًا بشكل قياسي في 911 2015، وشمل ذلك انخفاض خلوص الأرض بمقدار 10 ملم (0.4 بوصة) مقارنةً ب911 2012. تم تقليل سعة المحرك إلى 3 لترات ولكن مع شاحنين توربينيين. كانت ناقل الحركة القياسي لكاريرا هو يدوي بـ7 سرعات، لكن كان متوفرًا أيضًا ناقل حركة PDK (بورشه ذو القابض المزدوج).