كانت بورش 911 GT2 لعام 2007 أسرع سيارة بورش على الطرق تم بناؤها حتى ذلك الوقت. كانت تستطيع الوصول إلى 300 كم/س (186.5 ميل/س) في غضون 33 ثانية فقط. ولم يكن الأمر يتعلق بالسرعة فقط.
على مر السنين، أطلقت بورش نسخة مختلفة للطرق للحصول على الموافقة للمشاركة في سباقات FIA في فئات GT3 أو GT2. في البداية، كانوا خائفين من أن السيارة ستكون فاشلة في السوق وأن السعر سيكون مرتفعًا جدًا. ثم أدرك صانع السيارة أن الناس سيدفعون مبالغ كبيرة مقابل سيارة ستبهر الجميع في سباقات عطلات نهاية الأسبوع الودية على حلبة السباق المحلية. من الخارج، كانت GT2 تشبه توربو مع مداخل الهواء على المزروعات الخلفية العريضة. تم استلهام المصد الأمامي من نفس الأخ ولكن بدون أضواء الضباب. كان ملفها الأنيق يتعرض للتشويش فقط من الجناح الكبير في الخلف، المثبت على غطاء المحرك. في الخلف، لم يرغب صانع السيارة في التباهي أكثر وقام بتركيب منفذين فقط. من الداخل، ميزت GT2 نفس تصميم لوحة العدادات مثل أشقائها، مع بعض التعديلات. تميزت مجموعة العدادات الخمسة بشعار GT2 في عداد سرعة الدوران. كان نظام الترفيه PCM (إدارة الاتصالات من بورش) على المركز، رغم أنه لم يكن مطلوبًا في حلبة السباق. كانت مقاعد السباق النحيفة مصنوعة من ألياف الكربون لتقليل الوزن وبالطبع، لم يكن بإمكانها الإمالة. من الغريب أن السيارة كانت مزودة بنظام تثبيت السرعة. ربما كان ذلك جيدًا لعدم تجاوز السرعة في خط الحفر. كان محرك السادس المسطح وحشًا بقوة 530 حصان. كان متاحًا حصريًا بناقل حركة يدوي بست سرعات وقطار مواز نقل وحيد وخفيف. سمح نظام التوربو التوأمي بانخفاض التأخير، وبما أنها مزودة بهندسة توربينية متغيرة (VTG)، كان بإمكانها الحفاظ على منحنى عزم دوران مستوٍ بين 2200 دورة في الدقيقة و4500 دورة في الدقيقة.
محركات البنزين
