قرر السحرة في بورشه أن حتى نسخة التربو كانت خفيفة جدًا مقارنةً بما ترمز إليه العلامة التجارية. لذا، بعد نقاش، قدموا النسخة القوية GT2.
تم تقديم بورشه GT2 996 في أواخر عام 2002 وتم بناؤها وفقًا لمعايير FIA لفئة سباق GT2. ومع ذلك، كان يتعين على السيارة أن تحتوي على نظام دفع عجلتين، كما كانت سعة وقوة المحرك مقيدة. للحصول على موافقة السباق، اضطر الصانع إلى بناء نسخة للطرق العامة. وهكذا وُلدت أسرع بورشه 996. من الخارج، كانت تتميز بحزمة هوائية معقدة، مع مصد أمامي مأخوذ من نسخة التربو، لكنه تم تعديله لزيادة التبريد بواسطة منفاخ هواء في الأعلى. تمت إضافة سبويلر شفتة تحت المصد. جزء من هيكلها، مع الألواح الربعية الخلفية الموسعة، تم أخذه من نسخة التربو. تم وضع جناح خلفي ضخم لإضافة بعض القوة النازلة عند السرعات العالية. من الداخل، تمت إزالة كل ما لم يكن ضروريًا تقريبًا. تم إزالة المقاعد الخلفية، وكان التكييف خيارًا، واحتفظت وحدة المعلومات والترفيه بجهاز ستيريو فقط. بالنسبة لتشطيبات الداخلية، تم وضع عناصر من ألياف الكربون على وحدة التحكم المركزية والمكدس، وعلى لوحة العدادات. كانت مقاعد السباق من نوع bucket موقعة من Recaro وتحتوي على ثقبين كبيرين لحزام السباق. على عكس GT3 RS، لم يتم تركيب قفص حماية. تم نقل المحرك من بورشه تربو، لكنه تم تحسينه لإنتاج قوة أكبر. كانت ناقل الحركة الوحيدة المتاحة هي يدوي بست سرعات، وتم تقوية التعليق. على الرغم من جميع التقنيات السباقية المستخدمة، كانت السيارة رفيقًا رائعًا حتى كسائق يومي.
محركات البنزين
