عن السيارة

كان الـ GT3 RS لعام 2009 السوبركار الأقصى للطريق. الاختلاف الوحيد بين هذا الطراز وطراز السباق كان المعدات الإجبارية المطلوبة لسباق الـ FIA.

احتاجت بورش لبناء الـ GT3 RS للحصول على التصديق لطراز السباق. فقدت أكبر قدر ممكن قانونيًا من مواصفات سيارات السباق إلى النسخة المخصصة للطرق. البراغي المركزية على العجلات، الجناح الخلفي الأكبر المصنوع من ألياف الكربون مع دعامات الألمنيوم، والعادم المركب مركزيًا كانت جزءًا من التقنيات السباقية المستخدمة في السيارة. في الأمام، تم الاحتفاظ بالحافة الأمامية من نسخة GT3، مع نفس خمسة مداخل الهواء، بالإضافة إلى عادم إضافي فوق المصدم. غطاء صندوق الأمتعة الأمامي كان مصنوعًا من ألياف الكربون لجعل السيارة أخف وزنًا. النافذة الخلفية كانت مصنوعة من البولي كربونات لتوفير الوزن. من الداخل، تم تزويد GT3 RS بلوحة عدادات جيدة، تشمل نظام ترفيهي Porsche Communication Management إذا كان السائق يحتاج للاستماع إلى بعض الموسيقى الملهمة أثناء السباق. كانت المقاعد نحيلة ومصنوعة من ألياف الكربون بدون إمكانية تعديل لمسند الظهر. كانت السيارة مجهزة كمعيار بحجرة صليب، مما أتاح لها الانطلاق إلى المضمار مباشرة بعد الخروج من صالة العرض. الشيء الوحيد الذي كان مفقودًا كان أحزمة السباق وطفاية حريق مصدقة. تم ترقية محرك سعة 3.8 لتر طبيعي الشحن من نسخة GT3، حيث قدم 450 حصانًا. سمح الجير بالطاقة الأحادية بسرعة دوران أعلى تصل إلى 8500 دورة في الدقيقة. تم تجهيز السيارة بالتمايز ذي الالتصاق المحدود ونظام PASM (إدارة التعليق النشطة من بورش) كمعيار. كانت ناقل الحركة الوحيدة المتاحة هي يدوي بست سرعات، مع نسب نقل أقصر بنسبة 11% مقارنةً بـ 911 GT3.