عن السيارة

بينما كان الـGT3 لا يزال سيارة جيدة للاستخدام اليومي على الطرق المعبدة، كان الـGT3 RS يعد سيارة سباق حقيقية تحمل لوحات تسجيل. كان هذا الطراز هو القاعدة لسيارة السباق Porsche GT3.

احتاجت بورشه إلى بناء GT3 RS للحصول على الموافقة اللازمة لسيارة السباق. كان عرضه أكبر بمقدار 44 مم (1.73 بوصة) من الـGT3، لإفساح المجال للإطارات الأعرض. كان هناك المزيد من الأجزاء المشتركة مع النسخة "الأقل"، لكن فقط تلك التي لا تحتاج إلى استبدال. في الأمام، تم الاحتفاظ بغلاف الأمام من نسخة الـGT3، بنفس خمسة مداخل للهواء، بالإضافة إلى منفاخ إضافي فوق المصد. تم صنع بعض الأجزاء من مواد ألياف الكربون لتخفيف وزن السيارة. تم تصنيع النافذة الخلفية من البولي كربونات لتوفير الوزن. ولإضافة بعض الثبات الهوائي، تم تركيب جناح فريد قابل للتعديل فوق غطاء المحرك. من الداخل، تم تقديم GT3 RS بخيارين: العادي وClubsport. كلاهما تم تجهيزه لوحة عدادات جيدة، تشمل راديو CD قادر على قراءة ملفات MP3 إذا احتاج السائق للاستماع إلى موسيقى ملهمة أثناء القيادة على الحلبة. قدمت السيارتان مقاعد نحيلة من ألياف الكربون بدون تعديلات على ظهر المقعد. تم تجهيز نسخة Clubsport بقفص أمان، بحيث تكون السيارة جاهزة للدخول إلى الحلبة مباشرةً من العرض. بالإضافة إلى ذلك، تم توفير مطفأة حريق وحزام سباق. كان محرك الـ3.6 لتر هو نفسه المحرك الموجود في الـGT3 وقدم قوة 415 حصان. سمح له دولاب الطيران ذي الكتلة الأحادية بالدوران بسرعة أكبر، تصل إلى 8400 دورة في الدقيقة. تم تجهيز السيارة بتفاضل محدود الانزلاق ونظام PASM (إدارة التعليق النشطة لبورشه) كخيارات قياسية. كانت ناقل الحركة الوحيدة المتاحة هي يدوي بست سرعات مع تروس سباق.