بالنسبة للشركة المصنعة الألمانية، كان هذا يومًا عاديًا في المكتب، لكن بالنسبة لعشاق السيارات كان تحفة فنية جديدة للطريق.
لم تنس بورشه جذورها واستمرت في تقديم طراز 911 في السوق رغم اقتراب محركات الاحتراق الداخلي من الانقراض. ومع ذلك، استمرت الشركة المصنعة في استخدام محركها المسطح بست أسطوانات. أسعدت عملاءها بإصدار قانوني للطريق ولكنه جاهز للتتبع من الجيل 992 لطراز 911. كان هذا الإصدار الأكثر صرامة في عائلتها. بتصميم مستوحى من سيارات السباق، ارتقى GT3 RS بحزمة هوائية جريئة بدأت بالعوادم على الغطاء الأمامي والجناحين. كان المصد الأمامي يتميز بشبك أوسع في الأسفل، مما يسمح بدخول المزيد من الهواء البارد إلى المبرد المركزي. على الجانبين، كانت التجعيدات على الجناحين الأماميين والأبواب مستوحاة من النسخة الشوارعية لطراز بورشه 911 GT1 لي مان. في الخلف، زين الجناح من نوع البجعة النهاية الخلفية. في نفس الوقت، كان المصد السفلي يحتوي على مبخر مشابه لطراز 911 GT3 العادي، مع عوادم مزدوجة في المنتصف. في الداخل، كانت مقاعد الدلو المصنوعة من ألياف الكربون ومزودة بأحزمة سباق قياسية. كما أن السيارة تتميز بعجلة قيادة مختلفة تسمح للسائق بإعداد إعدادات متنوعة للسيارة. تمكن السائق من ضبط معدلات التثبيت والارتداد، وeLSD (المفرق المحدود الانزلاق ذو التحكم الإلكتروني)، وDRS (نظام تقليل السحب) الذي يقلل من مقاومة الهواء للسيارة لتحقيق سرعات أعلى. كان المحرك المسطح بستة أسطوانات وطبيعي السحب في الخلف يوفر 525 حصان، والتي تُرسل إلى العجلات الخلفية فقط عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات (PDK – مزدوج القابض).
محركات البنزين
