مراعاةً للوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بخصوص تصديق سيارة FIA GT3، كان على بورش بناء نسخة للشارع. وبهذه الطريقة ظهرت بورش 996 GT3 في أواخر التسعينات.
جيل 996 من طراز 911 كان معروفًا بأنه أول بورش مُبردة بالماء. الألائح الجديدة المتعلقة بالانبعاثات والتلوث أجبرتهم على التخلي عن محركاتهم المبردة بالهواء. الحقيقة المثيرة حول بورش 911-996 هي أن محرك GT3 لم يكن مرتبطًا بالسيارات الأخرى من طراز 911 في تلك الفترة. كان مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بفائزة داكار ولي-مانز، الأسطورية بورش 959. تصميم السيارة كان مشابهًا لنماذج 996 الأخرى، ولكن ليس مع إصدار التوربو. لم تكن تتميز بأقواس متقوسة أو مداخل جانبية كبيرة. كان الشكل يتبع الوظيفة بأفضل شكل للإصدار المخصص للسباقات. لا تزال تحتوي على مصابيح 996 الأمامية، التي كان معجبو بورش يكرهونها. في الخلف، كان هناك اختلاف طفيف بين نسخ 996.1 و996.2. النسخة الأخيرة تضمنت ذيل بطة صغير على غطاء المحرك. كان يُعتبر مفيدًا في الزوايا البطيئة، ولكنه غير مفيد لمسارات مثل لي-مانز وسبرينغ، لكنه مفيد في لاجونا سيكا. المقصورة الداخلية تضمنت مقعدين غاصين، لوحة عدادات، وعصا تغيير السرعات. خلف المقاعد، كان هناك قفص حماية بدلاً من المقاعد الخلفية. كان العزل الصوتي غائبًا ولم تُركب أي ميزات راحة أخرى في النسخة الأصلية. لكن بورش قدمت راديو CD وتحكم في المناخ بدون تكلفة إضافية في قائمة الخيارات. كان المحرك عبارة عن ست أسطوانات مسطحة مبردة بالماء بسعة 3.6 لتر. تم توصيله بناقل حركة يدوي بست سرعات مُستعار من قسم السباقات وليس من نطاق 996 القياسي. كان نظام التعليق أكثر صلابة لتحسين التحكم في الزوايا بسرعات عالية. تم تجهيز الفرامل بمثاقب بستة أسطوانات في الأمام وأربعة أسطوانات في الخلف.
محركات البنزين