مقعدين، بدون توربو، وبفضل خفة وزنه، كان أسرع وأسرع بورش بدون شحن طبيعي من جيله. وكان متاحًا أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي.
بجانب السيارات الإنتاجية، كانت بورش واحدة من أكبر الموردين لفرق السباقات حول العالم. في بعض الفئات، كان يجب بناء نماذج السباق كسيارات قانونية للاستخدام في الشوارع للحصول على موافقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). كان الـ GT3 واحدًا منها ولم يكن مجرد سيارة عادية. تصميم الـ GT3 كان مختلفًا عن بقية زملائه في المستودع. كان المصد الأمامي يحتوي على مريلة خاصة وحافة تحتها. تم تبني الهيكل الأنيق من الـ Carrera 2 العادية. لم يكن يحتوي على أي فتحات هواء فاخرة على جانبيه. كانت الأجنحة المعززة ديناميكيًا تحمل تدفق الهواء من السبويلر إلى العجلات الخلفية. تم تركيب جناح خلفي قابل للتعديل على قمة غطاء المحرك لتوفير ضغط إضافي للأسفل. في الداخل، تم تجريد الـ GT3 من معظم ميزات الراحة. لم يكن هناك مقعد خلفي. بدلاً من ذلك، تم تركيبه بقفص أمان، الذي وفر المزيد من الأمان وهيكلًا أكثر صلابة. تم تصميم مقاعد الدلو الخاصة بالسباق للاستخدام على الحلبة. على لوحة التحكم المركزية، احتفظ الـ GT3 بوحدة الترفيه PCM (إدارة الاتصال لبورش)، ولكن تم تثبيت تكييف الهواء كخيار. كان محرك الـ GT3 نفس المحرك مسطح الست أسطوانات مثل بقية المجموعة، بسعة 3.6 لتر. تم تحسينه ليقدم 380 حصانًا، أي أكثر من 100 حصان لكل لتر. قدم نظام التعليق الأكثر صلابة وأدنى سرعة دوران أفضل في الزوايا. كان ناقل الحركة القياسي يدوي بست سرعات، ولكن كان متاحًا كخيار ناقل حركة تلقائي بخمس سرعات (Tiptronic) مع أذرع تبديل وراء عجلة القيادة.
محركات البنزين
