لم ترغب بورشه في إضاعة الوقت، فبداية عام 2021 قدمت جيلًا جديدًا لسيارة GT3 الشرسة القانونية للطرق.
بشكل أساسي، تعتبر GT3 القانونية السيارة الأساسية التي تستخدمها بورشه لمصادقة نسخة السباق من فئة GT3. وبينما كانت لا تزال تعتمد على بورشه 911، تضمنت العديد من التعديلات التي جعلتها تحلق في نوردبرغرينغ في 6:59.93 دقيقة، أسرع بأكثر من 17 ثانية من سابقتها. كان هذا توقيتًا مذهلاً لسيارة قانونية. واحدة من القواعد الأساسية لسيارة السباق هي جعلها أخف وزنًا، وحاولت بورشه جاهدًة تحقيق أقل وزن ممكن لـ GT3. جعلت الغطاء الأمامي ولوحات الربع الخلفية والسقف من البلاستيك المقوى بألياف الكربون كخيار. كانت النوافذ أرفع، ومعظم مواد عزل الصوت اختفت. نتيجة لذلك، بلغ وزن GT3 1418 كجم (3126 رطل) بناقل حركة يدوي وزاد الوزن بـ17 كجم (37.5 رطل) عند تجهيزها بناقل الحركة PDK من بورشه. في الداخل، رصنت الشركة المصنعة مقاعد رياضية أمامية ومقعد مزدوج للمقاعد الخلفية. قدمت بورشه حزمة Club Sport التي أزالت المقاعد الخلفية للراغبين في تسابق سياراتهم، وتركيب حزام أمان بست نقاط، وقفص تدحرج، وطفاية حريق. تم الاحتفاظ بلوحة القيادة من 911 العادية، ولكن مع عداد تيرميتر كبير تناظري يصل إلى 10,000 دورة في الدقيقة، مع خط أحمر عند 9,000 دورة في الدقيقة. كان عداد الدوران محاطًا بشاشات TFT وفوق الركيزة المركزية مباشرةً، شاشة لمس أكبر لنظام المعلومات والترفيه. تحت هيكل السيارة، رصنت بورشه نظام ذراعين مزدوجة في الأمام مستعارة من سيارة السباق بورشه 911 RSR LeMans وتعليق خلفي معزز. جعلت خاصية التوجيه على جميع العجلات السيارة أسرع في المنعطفات. تخلى الصانع الألماني عن محرك 3.0 لتر مزود بشاحن توربيني من سلسلة 911 العادية واستبدله بمحرك مسطح بست سلندرات سعة 4.0 لتر طبيعي الشفط لدفع السيارة.
محركات البنزين