عن السيارة

في عام 2009، قدمت بورش في معرض فرانكفورت للسيارات منتجًا من سلسلة محدودة يشبه سيارة كاريراس آر إس 2.7 الأسطورية لعام 1973. كانت هذه السيارة هي 911 كلاسيك وتم تصنيع 250 وحدة منها.

تم بناء بورش 911 سبورت كلاسيك لتشبه الطراز الأسطوري المصمم للسباقات. اشترى العملاء من جميع أنحاء العالم سيارة كاريراس آر إس للفوز بالمراكز الأولى على مختلف الحلبات حول العالم. تم طلاء جميع الطرازات الـ250 بنفس اللون، بلون رمادي سبورت كلاسيك مع شريطين يمتدان من الأمام إلى الخلف. نمط السقف ذو الفقاعتين كان يشبه سيارات السباق السابقة التي كانت تحتوي على تلك الانتفاخات لاستيعاب خوذات السائق والمساعد. في الخلف، كان غطاء المحرك ذو الذيل البط يشبه طراز كاريراس آر إس 2.7 لعام 1973. على الجانبين، كان التصميم الخاص للعجلات المصنوعة من السبائك الخفيفة يشبه تصميم Fuchs من سيارة بورش الأسطورية. كانت الهيكل العريض مأخوذة من طراز كاريراس إس القياسي 997.2. في الداخل، قدمت السيارة خلفية مختلفة لعناصر العدادات، بنفس نمط السيارة نفسها: رمادي فاتح مع شريطين. كانت تنجيد الجلود وعصا التروس المصنوعة من الألمنيوم وفرامل اليد جزءًا من إرث سبورت كلاسيك. تم تجهيز مقاعد الدلو في الأمام كميزة قياسية وعجلة القيادة ثلاثية الأشواك مع غرائز يدوية اللمسات بدت كلاسيكية. تميزت بورش 911 سبورت كلاسيك بأوسع إطارات خلفية من مجموعة بورش 911 لعام 2010: 305/50 ZR19 مُركبة على جنوط من السبائك الخفيفة بحجم 11 × 19 بوصة. كان هيكل السيارة مجهزًا بنظام PASM القياسي وتم تخفيضه بمقدار 20 مم (0.8 بوصة) مقارنةً بطراز كاريراس القياسي. كان المحرك نسخة مطورة من وحدة سعة 3.8 لتر لإنتاج 408 حصانًا وتم إقرانه بناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات فقط. تم نقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر تفاضل محدود الانزلاق.