عن السيارة

بعد نصف قرن في السوق، استحقت بورشه تارغا إصدارًا خاصًا، والذي جاء باسم تارغا 4 جي تي إس في عام 2015.

في البداية، كانت مجرد وسيلة أرخص لإنشاء سيارة ذات سقف قابل للإزالة دون التضحية بالأداء. كانت تارغا 1955 تتميز بسقف قابل للإزالة وزجاج خلفي بلاستيكي قابل للطي. وبعد تسريع الزمن إلى عام 2014، كشفت الشركة الألمانية لصناعة السيارات عن نسخة جديدة من طراز تارغا، والتي كانت أكثر تعقيدًا بكثير من القابلة للتحويل العادية. لم يكن بالإمكان تشغيلها أثناء تحرك السيارة. طريقة فتح الـ 991 كانت فريدة من نوعها، حيث كان الزجاج الخلفي يخرج ويتحرك إلى الخلف. تم تفكيك قوس الأمان مما سمح للسقف الناعم بأن ينزل خلف المقاعد الخلفية، ثم أعيد تجميع الزجاج الخلفي وقوس الأمان معًا. هذا جعل السيارة تمتلك نوافذ الأبواب بدون إطار ولا شيء فوق ركاب المقاعد الأمامية. في الأمام، كانت السيارة تتميز بنفس واجهة كاريرا جي تي إس العادية، بينما احتفظت بورشه بالأجنحة الخلفية من كاريرا الدفع الرباعي. من الداخل، احتوت تارغا 4 جي تي إس على ساعة توقيت مُستعارة من حزمة سبورت كرونو في منتصف لوحة العدادات. أمام السائق، عرضت كتلة الأدوات لوحة خماسية العدادات خاصة ببورشه مع عداد السرعة الكبير في المنتصف الذي يحمل حروف جي تي إس بخط يدوي. كما كانت مقاعد سبورت بلس القابلة للتعديل بأربع اتجاهات مطرزة بشعار جي تي إس الأسود على مساند رؤوسها. تحت الغطاء، كانت كاريرا 4 جي تي إس مزودة بنظام PASM (نظام إدارة التعليق النشط من بورشه). كان محركها المسطح بست أسطوانات ينتج قوة أكثر بـ 30 حصانًا من تارغا 4S العادية ووصل إلى 430 حصانًا من نفس سعة 3.8 لتر. كانت ناقل الحركة اليدوي بست سرعات هو القياسي، بينما عرضت بورشه ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 7 سرعات PDK (ناقل مزدوج القابض) كخيار.