كانت طارجا هي الجواب نصف القابريوليه الذي قدمته بورش لعملائها المتحمسين الذين أرادوا تجربة قيادة ذات سقف مفتوح ولكن بدون التنازل عن قابلية الطراز المكشوف.
من المعروف أنه عندما يتم قطع هيكل أحادي لصنعه كقابريوليه، يجب تعزيز الهيكل للحفاظ على أمان السيارة. وبسبب ذلك، يلزم إضافة بعض الأجزاء لتشكيل الشاسيه وخلق منصة أكثر صلابة. ولكن في عام 1974، كان من شبه المستحيل بناء سيارة قابلة للتحويل خفيفة بصلابة الكوبيه. لذا، قدمت نسخة طارجا نسخة جيدة مع لوحة قماشية قابلة للإزالة فوق المقاعد الأمامية. تم إعادة تصميم طراز 1974 لأول مرة في تاريخ السيارة. كان تصميم المصد المرتفع مع الأكمام البلاستيكية السوداء على الجانبين لامتصاص الصدمات سمة رئيسية للسيارة. تم قطع السقف بين حافة الزجاج الأمامي والقوس الأمني فوق أعمدة B. وعلى عكس شقيقها الكوبيه، ميزت طارجا زجاج خلفي كبير جداً، منحنٍ ومشكل حول شكل السيارة، مما ألغى عمود C. لكن ملف السيارة ظل كما هو، 911. في الداخل، كان الكوكبِت يحتوي على مقاعد رياضية في الأمام واثنتين أصغر في الخلف، كان من الصعب استخدامها. قدمت مجموعة العدادات ذات الخمسة واجهات معلومات حول ضغط الزيت، درجة حرارة الزيت، مستوى الوقود، مقياس سرعة دوار في الوسط، عداد السرعة، وساعة تناظرية على اليمين. وضعت تحكمات التهوية على نفس مستوى عجلة القيادة وجهاز الاستريو. أما بالنسبة للمحرك، فقد تميزت كارييرا بمحرك مسطح بست أسطوانات سعة 2.7 لتر مبرد بالهواء. قدم الطراز الأساسي 150 حصان فقط في البداية. وبحلول عام 1976، زادت القوة إلى 165 حصاناً.
محركات البنزين
