كانت سيارة بورشه 911 توربو قابريولي لعام 2007 تُعتبر مثالية للجراند تورير، حيث قدمت أداءً لا مثيل له لسيارة قابلة للتحويل. وعلى الرغم من أنها لم تكن مصممة خصيصًا للحلبات، إلا أنها كانت توفر إثارة تحت السماء المفتوحة.
في فبراير 2006، كشفت بورشه عن سيارة توربو قابريولي في معرض جنيف للسيارات. بدا أكثر عدوانية مقارنةً بإخوتها كاريرا. مداخل الهواء على الجناحين الخلفيين أظهرت للعالم عودة طراز 911 ووعدت بتقديم أداء مثير على الشوارع وأن تكون منافسًا قويًا في الحلبات خلال سباقات نهاية الأسبوع. في الأمام، تم تصميم مصد جديد مع مصابيح LED مدمجة في مداخل الهواء الخارجية. كانت الشبكة الأمامية عريضة قدر الإمكان دون أن تعيق المداخل الجانبية اللازمة لتبريد المكابح. تم تركيب مجموعة جديدة من الأعتاب، وعلى أقواس العجلات الخلفية العريضة، أحدث مدخل الهواء المنقسم انطباعًا جيدًا. في الخلف، تم تركيب جناح منقسم قابل للتمديد. تم تطوير القابريولي في نفس الوقت مع النسخة الكوبية، مما أدى إلى تكامل أفضل للتقويات الإضافية اللازمة لسيارة ذات سقف مفتوح. كانت قادرة على فتح وإغلاق السقف في 20 ثانية فقط، بسرعات تصل إلى 50 كيلومتر في الساعة (31 ميل في الساعة). في الداخل، كانت 911 توربو مزيجًا بين سيارة جي تي وسبورت خارقة. كان المقصورة مغطاة بالجلد كخيار قياسي. كانت مقاعد السائق والراكب الأمامية قابلة للتعديل كهربائيًا مزودة بذاكرة للجهة الخاصة بالسائق. مثل سابقتها، جاءت توربو 2006 مزودة بنظام PCM (إدارة الاتصال في بورشه)، بما في ذلك نظام الملاحة القائم على الأقراص المدمجة DVD. كان محرك الـ3.6 لتر مزودًا بشاحن توربيني بتقنية هندسة التوربين المتغيرة، وهي الأولى من نوعها في السوق لمحرك بنزين. هذا، بالإضافة إلى مبرد هواء أكبر، سمح باستجابة أسرع من المحرك. بقوة 480 حصانًا ونظام الدفع الكلي، كانت السيارة تستطيع الانطلاق من السكون دون انزلاق للعجلات.
محركات البنزين
