عن السيارة

تم الكشف عن بورشه 911 تيربو كابريوليه 2013 بعد مرور 40 عاماً على تقديم أول نموذج بورشه 901 المبدئي في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1963، إلى جانب نسخة الكوبيه.

كما هو معتاد، يبدأ كل جيل من سيارات 911 بنماذج كاريرا وتأتي نسخة التيربو لاحقاً. كانت هذه الاستراتيجية التسويقية متبعة دوماً وحققت نجاحاً كبيراً لبورشه. دخلت نسخة التيربو إلى السوق في عام 2014، مع شقيقتها القابلة للتحويل. في عام 1974، دخلت أول نسخة تيربو السوق، لكن لم يتم الكشف عن الجيل الأول من تيربو كابريوليه إلا في عام 1988. كانت توازناً مثالياً بين الرياضة والفخامة. بدأت كسيارة رياضية حقيقية ومتطرفة، لكنها تحولت في النهاية إلى جي تي أفضل. في الأمام، تميزت التيربو بفتحات هواء باللون الأسود في الشبك الجانبي وجناح خلفي قابل للسحب. في الخلف، كانت الفخارات العريضة أكبر حتى من تلك الموجودة في نسخة كاريرا 4 بمقدار 28 مم (1.1 بوصة). في الداخل، تم تجهيز المقاعد الرياضية الأمامية بتعديلات كهربائية بـ14 اتجاهاً كميزة قياسية. تضمنت حزمة ذاكرة مع تعديلات عمود القيادة الكهربائية. تم تزويد عجلة القيادة الرياضية بمغيري سرعة من نوع البادل لصندوق التروس الأوتوماتيكي بسبع سرعات PDK (ذو قير مزدوج القابض). في لوحة العدادات المكونة من خمسة عدادات، كان العداد الأيمن شاشة ملونة عالية الدقة بحجم 4.6 بوصة. تميز نظام الصوت PCM (إدارة الاتصالات في بورشه) بنظام صوت محيطي من Bose مكون من اثنتي عشرة سماعة، بما في ذلك مضخم صوت نشط بقوة 100 واط. يستغرق سقف السيارة القابل للتحكم كهربائياً 20 ثانية فقط لفتح أو تغطية السيارة، بسرعات تصل إلى 50 كم/س (31 ميل/س). قدمت وحدة القيادة في التيربو محرك بست أسطوانات مسطح بسعة 3.8 لتر مع حقن وقود مباشر. تم دعمها بزوج من الشواحن التوربينية ذات هندسة متغيرة. لتحسين التمايل في الزوايا بسرعات عالية، تم تجهيز السيارة كميزة قياسية بنظام إدارة التعليق النشط PASM (بورشه لإدارة التعليق النشط) وتوجيه جميع العجلات.