عن السيارة

بدايةً من عام 1987، قدمت بورش واجهة أمامية مُعاد تصميمها لطراز التوربو كابريوليه، مستوحاة من سيارة السباق الشهيرة 935. كانت هذه النسخة المفتوحة من كوبيه 911 توربو فلاشتابو.

بعد عام 1981، عندما قدمت بورش 911 توربو فلاتنوز (فلاشتباو) للإصدار الكوبيه، بدأ العملاء يسألون عما إذا كانت العلامة التجارية تستطيع فعل الشيء نفسه للنسخة القابلة للتحويل. في البداية، لم يرغب صانع السيارات الألماني في القيام بذلك. لاحقًا، تم الاتفاق وعُرضت كخيار 505 للسوق الأمريكية أو 506 لباقي أنحاء العالم. كان هذا الخيار مكلفًا لأنه تعني عملية التصنيع أخذ سيارة مكتملة، فكها وتركيب العناصر الجديدة. في عام 1987، كانت التكلفة 23,244 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 53,000 دولار في عام 2020). تميزت السيارة بواجهة أمامية مسطحة وأيروديناميكية، مع الأجنحة متساوية مع غطاء الصندوق. فوق أقواس العجلات، كانت هناك منافذ تهوية لخزانات العجلات. تم تعديل جميع الوحدات بواسطة بورش عن طريق فك وإعادة تجميع السيارات المبنية بالفعل مباشرة بعد خروجها من خط الإنتاج. ساهم هذا في تحسين الأيروديناميكية للسيارة وأدى إلى أداء أفضل على الطريق. عند السرعات العالية، كانت الواجهة الأمامية أكثر ثباتًا على الطريق بفضل قوة الدفع النزولي الأعلى. كان طراز 1987 مجهزًا بشكل أفضل من سابقه. تضمن نظام تكييف الهواء، نوافذ كهربائية، ومقاعد مدفأة ضمن قائمة الخيارات. كانت لوحة العدادات مماثلة لتلك في كاريرا ولم يكن هناك عداد توربو. بالنسبة للسوق الأمريكية، حيث تم بناء 591 طرازًا، قدمت 911 توربو محركًا مُعاد تصميمه ليتوافق مع لوائح الانبعاثات. لكن هذا يعني أن القوة انخفضت إلى 282 حصانًا فقط من 330 حصانًا في البداية. كانت مزودة بناقل حركة يدوي رباعي السرعات وكان هناك خيار لنظام تفاضلي محدود الانزلاق.