عن السيارة

لأولئك الذين لم يكونوا راضين تماماً عن أداء 911 توربو كابريوليه، قدمت بورش توربو إس كابريوليه، التي تتميز بمزيد من وسائل الراحة وبعض الخيول الإضافية.

كالعادة، تبدأ كل جيل من 911 بنماذج كarrera ثم تأتي النسخة توربو في وقت لاحق. كانت هذه دائماً استراتيجية تسويقية ثابتة وناجحة لبورش. وصلت توربو إس إلى الجمهور في عام 2014، مع نظيرتها المكشوفة. في عام 1974، وصلت أول توربو إلى السوق، ولكن لم يتم الكشف عن الجيل الأول من توربو كابريوليه حتى عام 1988. كان تحقيقاً ممتازاً للتوازن بين الرياضة والفخامة. نسخة توربو إس كانت نفس الجي تي الفاخر، ولكن بطابع أكثر رياضية. في الخلف، كانت الجنوط العريضة أكبر حتى من تلك الموجودة في نسخة كarrera 4 بمقدار 28 ملم (1.1 بوصة). كانت أربعة أنفاخات مربعة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع رؤوس كروم سوداء. في الداخل، تم تجهيز المقاعد الرياضية الأمامية القابلة للتكيف مع تعديلات كهربائية بـ18 وضعاً كمعيار. كانت تتميز بحزمة ذاكرة مع تعديلات لعمود التوجيه الكهربائي. تم تجهيز عجلة القيادة الرياضية بمغيرات تروس للتحويل اليدوي لعلبة التروس الأوتوماتيكية بسبع سرعات PDK (ذات قابض مزدوج). في لوحة العدادات ذات الخمسة مؤشرات، كان المؤشر الأيمن شاشة ملونة عالية الدقة بحجم 4.6 بوصة. نظام صوت PCM (إدارة التواصل لبورش) كان مزوداً بنظام صوت محيطي من 12 مكبر صوت من Bose، بما في ذلك مضخم صوت نشط بقوة 100 وات. كان السقف الناعم القابل للتشغيل بالقوة يحتاج فقط إلى 13 ثانية لفتح أو تغطية السيارة، بسرعات تصل إلى 50 كيلومتراً في الساعة (31 ميل في الساعة). قدمت مجموعة نقل الحركة في التوربو محرك مسطح بست أسطوانات بقوة 560 حصان مع حقن مباشر للوقود. كان ذلك مدعوماً بزوج من الشواحن التوربينية ذات هندسة متغيرة. لتحسين منعطفات السرعة، تم تجهيز السيارة كمعيار بـ PASM (إدارة التعليق النشطة لبورش) وتوجيه رباعي العجلات.