عن السيارة

في عام 2000، قدمت بورشه أول نسخة كابيورول تيربو منذ جيل 964 في عام 1989. وبعد أربع سنوات، وبسبب الطلب العالي، أضافت نسخة Turbo S إلى الطراز ذو السقف القابل للفتح.

كان أسرع وأكثر راحة من معظم سيارات GT المتوفرة في السوق، وأثبت أنه ليس من الضروري وجود سقف ثابت للاستمتاع بقيادة سريعة. علاوة على ذلك، سمح بالقيادة مع فتح السقف بسرعات فائقة. من الخارج، جذبت المصد الأمامي الأنظار بفضل فتحات التهوية الثلاث الكبيرة اللازمة لتبريد المراوح. وعلى جوانبه، تم تركيب زوج آخر من فتحات التهوية التي تغذي الشواحن التربينية الكبيرة أمام العجلات الخلفية. كان السقف القابل للسحب قادرًا على الطي في 20 ثانية بسرعات تصل إلى 50 كم/س (31 ميل/س)، مثل باقي طرازات كابيورول 911. ومع السقف مرفوعًا، تم اختبار السيارة في نفق الرياح بسرعات تصل إلى 338 كم/س (210 ميل/س). وكانت لديها المحرك لدفعها بهذه القوة تقريبًا. في الداخل، كانت نسخة Turbo S Cabriolet تشترك في أغلب أجزائها مع نسخة Turbo Cabriolet، مع بعض التعديلات الصغيرة على لوحة العدادات وعصا التغيير. كانت المؤشرات تتميز بخلفية ألمنيوم بدلاً من الأسود، وعلى عصا التغيير، كان الشعار الألمنيوم يحمل عبارة "Turbo S" بدلاً من مجرد "Turbo". تم وضع محرك توين تيربو بسعة 3.6 لتر وقوة 450 حصان في الخلف، كما في أي سيارة بورشه 911. كان نظام الدفع الكلي قياسيًا، مما قلل من مساحة صندوق الأمتعة وخزان الوقود في الأمام. كان هناك خياران لناقل الحركة: ناقل يدوي بست سرعات وناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات (Tiptronic) مع تجاوز يدوي لتغيير التروس، ومغيرات سرعات باستخدام الأزرار.