عن السيارة

٢٠٢٠ بورشه توربو إس كانت أثقل وأكبر من سابقتها، ولكن بفضل محرك أقوى وناقل حركة جديد، كانت أسرع وأنهت المعركة ضد تسلا موديل إس.

لم تنتهِ قصة محركات الاحتراق الداخلي عندما تم تقديم بورشه 911 توربو إس إلى السوق. ولم يكن الأمر يتعلق بالقوة وطريقة التعامل معها فقط، بل كان له علاقة أيضاً بالمظهر. قد لا يكون المظهر الخارجي عدوانياً مثل بعض طرازات بورشه الأخرى، مثل GT3 أو GT2، ولكن المصد الأمامي الجديد كان مفهومًا يتبع الشكل الوظيفة. تميز بشفة على جانبه السفلي كانت تمتد عند الحاجة لتقليل الرفع الهوائي. بدا أن فتحات الهواء الثلاث الكبيرة كانت نتيجة تفاوض بين قسم المحرك وقسم الفرامل حول من سيحصل على مساحة أكبر للتبريد. السيارة مزودة بعجلات أمامية مقاس 20 بوصة وخلفية مقاس 21 بوصة. في الخلف، كان غطاء المحرك صغيرًا، موضوعًا بين الجناح القابل للسحب والمساند الخلفية. من الداخل، تميزت توربو إس بلوحة عدادات جديدة تماماً. كان مقياس سرعة دوران المحرك هو المقياس التناظري الوحيد في مجموعة العدادات. كان يكتمل جانبهما بشاشتين TFT أخريين. في لوحة العدادات، وعلى نفس مستوى عجلة القيادة الألمنيوم ذات الثلاثة أشواك، كانت هناك شاشة وحدة الترفيه PCM (إدارة الاتصالات بورشه). تم تجهيز 911 توربو إس كمعيار بمقاعد قابلة للتعديل بالطاقة بـ 18 اتجاهًا في الأمام ومقاعد صغيرة قابلة للطي في الخلف. كان الجزء الهندسي في السيارة هو أكبر تحسين. قدم محركًا جديدًا مطورًا بحقن مباشر بسعة 3.75 لتر. كان يتغذى بواسطة زوج من الشواحن التوربينية VTG (هندسة توربو متغيرة) بقدرة إجمالية تبلغ 650 حصاناً (أكثر بـ 70 حصاناً من سابقتها). تم إقرانه بناقل حركة PDK أوتوماتيكي بـ 8 سرعات كمعيار، وكانت النتيجة واضحة: كانت أسرع من تايكان توربو إس.