كان أول بورش توربو مبرد بالماء، وقد حقق نجاحًا فوريًا لصانع السيارات الألماني. كان مظهره يجذب الانتباه ومحركه مختبرًا على حلبة السباق.
عندما تم تقديمه، جعل منافسيه فجأةً يظهرون بمظهر قديم الطراز. نظام الدفع الرباعي والمزيج الذي أضافه من الأداء والراحة جعلاه واحدًا من أفضل الخيارات في السوق، ولم يكترث المشترون الجدد كثيرًا لحقيقة أنه لم يتميز بمحرك مبرد بالهواء. كان أسرع من معظم منافسيه، وكان مريحًا تقريبًا مثل سيارة GT البريطانية. من الخارج، كان المصد الأمامي يجذب الأنظار بفضل ثلاث فتحات تهوية كبيرة كانت ضرورية لتبريد المبردات. على جوانبه، تم تركيب زوج آخر من فتحات التهوية لتغذية التوربو كبير الحجم أمام العجلات الخلفية. كانت الأجنحة الخلفية العريضة تبدو قوية. أُضيفت جناح ثابتة على قمة غطاء المحرك. من الداخل، تميز بورش توربو بنفس تصميم الداخلية كما في كاريرا 4 إس، مع مقاعد رياضية في الأمام ومقعدين في الخلف مناسبين للكلاب الصغيرة. بعض الميزات القياسية كانت متاحة فقط كخيارات لباقي موديلات 911، بما في ذلك تشطيب سقف الألكناتارا. كان نظام الملاحة متاحًا فقط بتكلفة إضافية. تم تزويد 996 توربو بمحرك مأخوذ من سيارة السباق بورش GT3 وتم تقليل قدراته للاستخدام في الشوارع. تم تجهيزها كنظام قياسي بنظام دفع رباعي، مما أدى إلى مقصورة أمتعة أصغر وخزان وقود أصغر. كان صندوق التروس الأوتوماتيكي بخمس سرعات (تيبترونيك) مع إمكانية التجاوز اليدوي لتغيير السرعات متاحًا كخيار إضافي. تم تركيب مقابض للتغيير اليدوي على السيارات المزودة بهذا الصندوق.
محركات البنزين