منذ أن تم تقديم أول إصدار توربو من طراز 911 في عام 1976، أصبح هذا الإصدار هو الرائد في فئة 911، على الأقل للاستخدام في الشوارع. ولم تكن 964 توربو استثناءً.
لم يكن إصدار التوربو يهدف إلى التخفيف أبداً. على عكس كاريرا آر إس، التي كانت نسخة مبسطة من كاريرا 2 مع قوة إضافية قليلة من محرك فلات-6، أظهرت التوربو عضلاتها وكانت تملك القوة لتؤدي أداءها بقوة. من الخارج، كانت الجنوط المتوسعة والأجنحة الأعرض من كاريرا العادية، وذيل الحوت الخلفي، ليست خفية على الإطلاق. بدت شرسة وكانت تدل على الجدية. العجلات الخاصة كانت مشابهة لتلك الموجودة في كاريرا آر إس. المصد الأمامي كان يبدو مختلفًا قليلاً عن باقي المجموعة، مع واجهة أقل ارتفاعاً. في الخلف، تم تركيب عوادمين في الجزء الخارجي من المصد. داخل السيارة، لاحظ أصحاب الجيل السابق المزيد من التشابه مع الجيل القديم. الاختلافات الرئيسية كانت في أنظمة الأمان. كانت 964 مجهزة بشكل قياسي بوسائد هوائية مزدوجة للسائق والراكب الأمامي. في الخلف، كان هناك مقعدين صغيرين جداً. كانت العدادات الخمسة في لوحة الأدوات تتميز بخلفية سوداء. كانت المقاعد الجلدية المزودة بقوة كهربائية من المميزات القياسية للسيارة. كانت المقاعد الخلفية أكثر فائدة لتخزين الأمتعة من استخدامها لجلوس شخص بالغ. المحرك كان وحدة سعة 3.3 لتر أعيدت تطويرها ومزودة بشاحن توربيني. كانت تنتج 320 حصاناً وكانت مرتبطة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط. وكانت آخر سيارة بورشه توربو تعتمد على الدفع الخلفي.
محركات البنزين
