عن السيارة

تم تقديم بورش 911 توربو لعام 2013 بعد 40 عامًا من الكشف عن النموذج الأولي لـ 911، والذي كان يُسمى 901، في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1963.

كالعادة، تبدأ كل جيل من 911 بطرازات كاريرا وتأتي نسخة توربو لاحقًا. كانت هذه دائمًا استراتيجية التسويق نفسها ونجحت بشكل جيد لبورش. ففي عام 2012، قدمت الشركة المصنعة للسيارات الجيل 991، مع نسخ كاريرا، تارغا وكابريوليه، وظهرت نسخة التوربو للجمهور في العام التالي. منذ البداية، اعتُبرت توربو علم 911، رغم أنها لم تكن الأسرع أو الأفضل في الحافلة. كانت أفضل توازن بين الرياضة والفخامة. بدأت كسيارة رياضية حقيقية ومتشددة، لكنها تحولت في النهاية إلى سيارة GT أفضل. من الأمام، تميزت توربو بفتحات هواء سوداء في الشبك الجانبي وجناح خلفي قابل للسحب. وفي الخلف، كانت الأجنحة الواسعة أكبر حتى من تلك الموجودة في نسخة كاريرا 4 بمقدار 28 مم (1.1"). في الداخل، تم تجهيز المقاعد الرياضية الأمامية بتعديلات كهربائية بـ14 اتجاهًا كميزة أساسية. كما تضمنت حزمة ذاكرة مع تعديلات كهربائية لعمود التوجيه. تم تجهيز عجلة القيادة الرياضية بقابضات للتغيير للناقل الأوتوماتيكي PDK بغيار سبعة سرعات كمعيار. في لوحة العدادات ذات الخمسة عدادات، كان العداد الأيمن شاشة ملونة عالية الدقة بحجم 4.6 بوصة. نظام الصوت PCM (إدارة الاتصالات من بورش) تضمن نظام محيطي من 12 مكبر صوت من Bose، بما في ذلك مضخم صوت نشط بقدرة 100 واط. نظام الدفع في توربو كان مزودًا بمحرك مسطح سداسي سعة 3.8 لتر مع حقن وقود مباشر. ساعده زوج من الشواحن التوربينية ذات هندسة متغيرة. من أجل تحسين الانعطافات بسرعات أعلى، تم تجهيز السيارة كمعيار بنظام إدارة التعليق النشط من بورش (PASM) وتوجيه جميع العجلات.