كان بورش فلاتباو (أو سلانتنوس) مفهوماً للسباقات أطلق في السوق بفضل شركة سباقات قامت بفكرة تركيب مقدمة سيارة السباق بورش 935 في السيارات الشارع.
الجوانب الهوائية مهمة جداً في أي نوع من السباقات. يمكن أن تكون الفارق بين البطل والصفر. استُلهمت شركة كريمر للسباقات من سيارة السباق بورش 935 وقدمّت أطقم تحويل لبورش 930 تيربو. أثبتت سيارة فريدة من نوعها تشبه 935 مع مصابيح أمامية قابلة للفتح شعبيتها الكبيرة وطلب العملاء من بورش جعلها منتجاً إنتاجياً. لكن بورش رفضت. بدلاً من ذلك، عرضت الشركة المصنعة الألمانية للسيارات خياراً خاصاً يحول بورش 930 تيربو إلى تيربو بمقدمة مسطحة. كان الاختلاف الأكثر وضوحاً في الأمام، حيث كانت الأجنحة وغطاء الصندوق في نفس المستوى. تم تعديل ما يقرب من 950 وحدة بواسطة بورش من خلال تفكيك وإعادة تجميع السيارات المبنية بالفعل فور خروجها من خط الإنتاج. ساهم ذلك في تحسين الجوانب الهوائية للسيارة وأدى إلى أداء أفضل على الطريق. عند السرعات العالية، كان المقدمة أكثر تماساً مع الطريق بفضل قوة التثبيت الأعلى. من الداخل، تم تجهيز الفلاتنوس بجميع المزايا المتوفرة في متجر بورش، مع فرش جلدي ومقاعد أحواض في الأمام ومقاعد جلدية في الخلف. كانت علبة العدادات هي نفسها الموجودة في كاريرا ولم يكن هناك مقياس تربو. لم تحتوي على تكييف هواء، بل على نظام تهوية فقط. كان المحرك عبارة عن ست أسطوانات مسطحة سعة 3.3 لتر مع توربو واحد كبير مجهز بحزمة أداء اختيارية رفعت القدرة إلى 330 حصاناً مقارنة بقدرة 300 حصان في بورش 911 تيربو العادية. كانت النتيجة وقت تسارع أفضل من 0 إلى 100 كم/س (0-62 ميل/س) مقارنة بأخيه "ذو العيون الكبيرة".
محركات البنزين
