عن السيارة

بدأ العالم يشعر بنسيم التغيير، وبدأت الدول الشيوعية في أوروبا الشرقية تتغير. في الوقت نفسه، في سبتمبر، كشف بورشه في معرض فرانكفورت للسيارات عن سيارة 928 GT.

كانت 928 أقوى ومجهزة بميزات أفضل من بقية المجموعة. بدأ نسيم التغيير يحرك الشركة المصنعة للسيارات الألمانية، بحثاً عن التطور في تشكيلتها. جربت إصدار 928 بأربع أبواب، لكن لأنه لم يلب توقعات العملاء، أوقفت الشركة البرنامج. أما 928 GT، فكانت مختلفة. ما زالت خطوط بورشه 928 الأصلية جميلة لكنها، بطريقة ما، أصبحت قديمة منذ تقديم السيارة في عام 1977. كانت الأضواء القابلة للفتح تكاد تكون خارج الموضة، وبعض ميزاتها لم تعد تناسب العصر. كانت الغطاء الأمامي الطويل والمرتفع وكابينة 2+2 لا تزال سمات لسيارة GT. اتخذ المصممون نهجاً مختلفاً للجزء الخلفي، مع زجاج أمامي مائل وكبير يعمل كبوابة خلفية. لتناسب فئة GT بشكل أفضل، زودت بورشه السيارة بمقاعد رياضية جلدية. احتاج المهندسون إلى نفق نقل أعلى لتركيب علبة التروس في الخلف، في نظام ترانزأكسل. قام المصممون بتركيب تشطيبات مختارة على الدرجات وميزات الراحة كمعايير أساسية، مثل وحدة التكييف وحتى جهاز مراقبة ضغط الإطارات. استخدمت بورشه محرك V8 بسعة 5.0 لتر لدفع السيارة من 0 إلى 100 كم/س (0-62 ميل/س) في 6.1 ثوانٍ، وهو أداء ممتاز في تلك الأوقات. وظّف المهندسون المحرك مع علبة تروس يدوية بخمس سرعات حصرياً. اعتباراً من عام 1990، قدمت بورشه نظام تفاضلي محدود الانزلاق في 928 GT.