عن السيارة

كان 928 أول سيارة من بورشه مزودة بمحرك V8. تم الكشف عنها في معرض جنيف للسيارات عام 1977 وبدأت المبيعات في وقت لاحق من نفس العام. وكانت أول سيارة GT تُبنى بواسطة بورشه.

كان 928 من ابتكار إرنست فورمان، المدير العام السابق في بورشه. أقنع المالك، فرديناند بورشه، بأن الشركة بحاجة إلى تشكيل مجموعة جديدة وبدأت دراسة التصميم في عام 1971. تميز المنتج النهائي بتصميم الترانزاكسل، حيث وُضع المحرك في الأمام وعلبة التروس في الخلف لتحقيق توزيع وزن بنسبة 50/50. كانت الغطاء الأمامي، والجناحين الأماميين، والأبواب مصنوعة من الألمنيوم. الخارج كان كسيارة GT، بغطاء أمامي طويل ومسطح، وكابينة 2+2، ونافذة كبيرة للبندقية الخلفية. واحدة من أبرز ميزات السيارة كانت المصابيح الأمامية المنبثقة. كانت مكشوفة ومائلة للخلف عندما لا تكون ضرورية، ومائلة إلى الأمام لتصبح عمودية عند تشغيلها. في الداخل، كان 928 يحتوي على مقاعد مريحة في الأمام ومقعدين في الخلف. كان النفق الأوسط كبيرًا بسبب وضع علبة التروس في الخلف. كانت لوحة العدادات مختلفة عن تلك الموجودة في 911. نظرًا لأنه كان سيارة GT فاخرة، فقد تم تجهيزها بميزات الراحة في ذلك الوقت، بما في ذلك نظام تكييف الهواء. كان المحرك محرك V8 مبردًا بالماء وكانت السيارة متقدمة جدًا لدرجة أنها حازت على لقب "سيارة العام 1978" في أوروبا. وكانت الوحيدة من بين سيارات السباق التي حصلت على هذا اللقب المرموق. بالإضافة إلى نظام الترانزاكسل، كانت السيارة مزودة بمحور فايساخ المعروف، الذي صحح مسار العجلات الخلفية للسماح بسرعات دوران أعلى. ساعد التعليق المستقل للأربع عجلات وفرامل الأقراص في جميع الزوايا على قوة الكبح. على الرغم من أنها كانت أغلى سيارة في تشكيلة بورشه، إلا أن 928 استمرت بنجاح في خط الإنتاج لمدة 18 عامًا مع تحديثات مستمرة.