كان الـ944 هو الخليفة المباشر لـ924، وهي سيارة رياضية تم تصنيعها بسعر أقل من الـ911، لكنها ما زالت قادرة على تقديم إثارة بورش.
بينما كان الـ924 يبدو بسيطًا للغاية ليؤخذ على محمل الجد، رغم أنه كان سيارة سريعة في زمانه، كان المظهر العدواني للـ944 أكثر إقناعًا. دخل المعارض عام 1982 واحتوى على بعض المكونات التي انتقلت من الـ924. كان أكثر تطوراً منه ثورة، وما زال يُصنع في مصنع أودي بمدينة نيكارسولم. من الخارج، الأجنحة الواسعة مع أقواس العجلات الموسعة بوضوح في الأمام والخلف أعطت الـ944 مظهرًا عضليًا. احتفظ بمصابيح الرأس القابلة للفتح من سابقه، وفي تلك الأوقات كان ذلك يُعتبر انعكاسًا نهائيًا للسيارة الرياضية. تم إضافة جناح خلفي متكامل من المطاط الصلب على باب الرفع. تميز بصدومات بلون الجسم، مع شريط مطاطي في الخلف. تم تركيب عادم واحد. في الداخل، احتوى الـ944 على مقعدين مدمجين في الأمام ومقعدين صغيرين في الخلف. تميزت لوحة القيادة بثلاثة عدادات فقط، على عكس الـ911 الذي كان يحتوي على خمسة. تم تركيب عدادين إضافيين في المركز، للساعة وضغط الزيت. لاحقًا، تم تركيب تخطيط بأربعة عدادات وستة مؤشرات. تحت الغطاء، تم تجهيز الـ944 بمحرك سعة 2.5 لتر، انتقل من الـ924. كان مزودًا كخيار قياسي بناقل حركة أودي بخمس سرعات. كخيار إضافي، تم عرض ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات من فولكسفاجن. لموازنة السيارة، تم تركيب المحرك في الجزء الخلفي من حجرة المحرك ونقل الحركة في الخلف. سمح نظام الترانساكسل هذا بتوزيع أفضل للوزن.
محركات البنزين
