عن السيارة

نظرًا لوجود نسخة مكشوفة من طراز 944، لم يكن من المستغرب إطلاق إصدار قابل للتحويل من 968، ولكن لم يتم تقديمه في نفس الوقت مع الكوبيه. جاء بعد ذلك بسنة واحدة، في عام 1992.

تم بناء طراز 944 المكشوف كسيارة رياضية بورشه أكثر تكلفة. كما كان بداية السيارات المزودة بنظام تبريد مائي ومحرك أمامي لشركة السيارات الألمانية. لتحقيق توازن جيد، تم تركيب علبة التروس في الخلف. تم اعتماد نفس المفهوم لطراز بورشه 968 لعام 1991. من الخارج، كان الجزء الأكثر لفتًا للانتباه في السيارة هو نظام المصابيح الأمامية. كانت مائلة إلى الخلف على الغطاء الأمامي وترتفع عند الحاجة. جعل الغطاء الطويل وأعمدة A المائلة السيارة تبدو كسيارة GT. أعطى الخط المستقيم من الجانب للسيارة مظهرًا حصريًا. بعد كل شيء، كانت سيارة فاخرة وكان يجب أن تبدو رائعة سواء كان السقف مرفوعًا أو منخفضًا. مثل سابقتها، طراز 944، كانت تحتوي على مقعدين في الخلف، مجهزين لأطفال صغار جدًا. كان ذلك خطوة إلى الأمام مقارنةً بمساحة الخلف في طراز 911. على الرغم من أنها سيارة قابلة للتحويل، إلا أنها كانت تحتوي على زوج من المقاعد في الخلف، ولكن مع نفس مساحة الأرجل الضيقة شبه المستحيلة. كان السقف القماشي يُخزن خلفهم، مما أخذ بعض المساحة من صندوق الأمتعة، الذي لم يكن كبيرًا بشكل مثير للإعجاب، بل كان صغيرًا نوعًا ما. يمكنه استيعاب حقيبتين متوسطتي الحجم. لأي شيء أكثر، استخدم المقعد الخلفي. تضمنت المنصة الفنية مزيجًا من دعامات ماكفرسون في الأمام وأذرع نصف متأخرة في الخلف. تحت الغطاء الأمامي، كان هناك محرك خطي بأربعة أسطوانات بسعة 3.0 لتر. كان مركبًا إلى الخلف كثيرًا، لمساعدة السيارة على تحقيق توزيع وزن متوازن. سمح نظام توقيت الصمامات المتغيرة VarioCam بقدرة محددة أفضل. كانت علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات هي الخيار الوحيد المتاح.